乘車日期：平成31年02月02日(六)
乘坐列車：成田エクスプレス19
大船=成田空港:2019M次
池袋=東京:2219M次
行駛區間：大船/池袋→成田空港
乘坐區間：東京→空港第２ビル
列車編組：
(大船/池袋)1 クハE258-15
2 モハE258-15
3 モハE259-15
4 モハE258-515
5 モハE259-515
6 クロE259-15
7 クハE258-18
8 モハE258-18
9 モハE259-18
10 モハE258-518
11 モハE259-518
(成田空港)12 クロE259-18
1-6車來自池袋，7-12車來自大船，於東京串連
列車噸數：226.8*2=453.6噸
乘坐位置：8車13D(右側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正，已調整為當地時區。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
錦糸町=千葉只記錄快速線車站。
時間 準誤點情形 備註
東京 10:57:30停/4 +0.5 2019M次(來自大船7-12車)
11:06:05停 +5.0 2219M次(來自池袋1-6車)
08:40開 +5.8 3:総武線快速(E217系)往千葉待開
新日本橋 10:14通
馬喰町 10:59通
錦糸町 13:35通 廣播號誌設備"確認"約晚5分
新小岩 16:29通
市川 19:17通
船橋 23:12通
津田沼 24:58通
稲毛 29:31通
西千葉開始慢行至東千葉
千葉 32:19通 10番線通過
東千葉 33:40通
都賀 34:39通
四街道 37:34通
物井 39:52通
過山洞時慢行
佐倉 43:26通
酒々井 48:00通
成田 53:04通 慢速通過
堀之内信号場 58:54通 2018M次(NEX18)停車、交會
空港第2ビル12:00:28停 +7.5
02:15開 +7.3
單線區間：成田=空港第２ビル
乘後心得：
即將離開日本是個好天氣的一天，沿途許多月台與路線旁有火車迷拿著相機等候，感覺是有神秘東西出沒。
前一晚在東北新幹線列車上看到跑馬燈顯示總武線快速"信號確認"而誤點的消息，沒想到這天又發生，八成是號誌故障的委婉說法吧?只有沒來過日本搭火車的人，才會說日本的火車不會誤點，不過JR東日本鋪天蓋地散布誤點消息的能力是某鐵望塵莫及的。
聽到廣播號誌出問題時還嚇了一跳，以為會誤點半小時以上，直到最後一句才鬆口氣。
來自池袋的1-6車應該就是受到連環誤點的影響，晚了5分鐘到東京串連，開車後有些路段開的不快，誤點反而還增加，接近機場時交會的NEX18應該也有被影響。
搭兩次NEX的生意都不好，整節車廂坐十幾個人而已。
這趟不是和同好來的，有些想要的車沒拍/搭到(不過也撿到一些意料之外的車)，但是短期內沒有再來日本的機會，下次來不知是何年何月了。