乘車日期：2019.03.28
乘坐車次：524A(ひかりHikari 524號)
乘坐區間：新大阪→名古屋
乘坐車廂：787-1417(第7車)
列車編組：783-1017→787-1017→786-1517→785-1017→785-1317→786-1017
→787-1417→775-1017→776-1017→777-1017→786-1717→785-1617→785-1517
→786-1217→787-1517→784-1017(一列新幹線N700系1000番台電聯車)
列車噸數：708噸
乘坐座位：7車3E號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過7車月台相對位置的時間。
PS:由於沒有電報，準誤僅供參考
新大阪 :14:17:07開(晚1.0分)27番線，交會9372A次編組進26番線後開
京 都 :14:30:57到(準 點)11番線
14:33:06開(晚1.0分)
米 原 :14:51:50到(早0.3分)12番線，待避130A次14:53:22超越
待避9370A次14:56:28超越
14:57:58開(晚1.0分)
岐阜羽島:15:12:43到(早0.3分)1番線，待避9372A次15:14:23超越
15:15:46開(晚0.8分)
名古屋 :15:25:07到(準 點)14番線，15番線:664A次；15:27:20時車頭端月台有人按
求救鈴
15:30:50開(晚4.8分)
乘後心得：第一次搭東海道新幹線的N700，雖然一開始就因為調度因素晚開車，但或許是
考量到700系的性能較差一點故排點都有追趕的空間，其中米原到岐阜羽島最高速似乎只
有220左右?但即使如此進站慢慢滑還是能提早到站，除此之外比照板上的記錄其他段是開
得蠻不錯的。
話說這班車也真的命運多舛，要嘛調度要嘛待避造成誤點，而名古屋站又因為車頭不
知道發生什麼狀況被迫晚發車，不過因為我下車了就不曉得後續運轉狀況如何了，而這樣
一折騰後面12分鐘內發出了4班車，而JR東海之前才發新聞說明年預計單向每小時最多發
17班車，相較之下台鐵台北站的班距:............