乘車日期：2019.03.29
乘坐車次：4013M(サンダーバード雷鳥特急13號)
乘坐區間：新大阪→京都
乘坐車廂：サハ683-4806(第7車)
列車編組：クロ683-4506→サハ682-4312→モハ683-5006→サハ682-4406→モハ683-5406
→サハ683-4706→サハ683-4806→サハ682-4311→クモハ683-5506
(1列JR西日本683系電聯車)
列車噸數：354.9噸
乘坐座位：7車7D號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過7車月台相對位置的時間。
PS:由於沒有電報，準誤僅供參考
新大阪 :09:45:46到(晚0.8分)4番線
09:46:44開(晚0.8分)
東淀川 :09:47:35
吹 田 :09:49:15
岸 邊 :09:50:24
千里丘 :09:51:21
茨 木 :09:52:53 追越738T次快速
JR總持寺:09:53:59
攝津富田:09:54:56 超越534C次普通
高 槻 :09:56:17
島 本 :09:58:58
山 崎 :10:00:13
長岡京 :10:02:24
向日町 :10:04:17
10:04:48追越736T次快速
桂 川 :10:04:51
西大路 :10:06:14
京 都 :10:08:18到(晚0.3分)0番線
10:10:32開(晚1.0分)
乘後心得：許久沒搭這段的雷鳥號，而這班大致開得中規中舉，亮點就是攝津富田=高槻
跟西大路到京都，司機的高速進站技術真的蠻好的，而因為雷鳥號排點普遍都蠻緊的，
因此普通的開法就只能趕0.5分而已，但不論如何搭起來還是比台鐵的PP感覺好多了。