乘車日期：108年05月17日(五)
乘坐列車：705次南迴線莒光號(周五、日行駛)
行駛區間：新左營→台東
乘坐區間：新左營→台東(全程，168.0公里)
列車編組：
(台東端) R122
1 40FPK10006T
2 40FP10016(K)T
3 40FP10033(K)T
4 40FP10022(K)T
5 40FP10050(K)T
6 40FP10021(K)T
(新左營端) 45PBK10504
列車噸數：78+40*6+45=363噸
乘坐位置：40FPK10006T，1車10號(山側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
新左營 16:39:14停/3B 表定127次後開車
1:3236次區間車抵達終點
EMU577-560，後者屏東燈節彩繪
58:48開 +0.8 2B:3238次區間車(EMU845-846)進站
X:754次自動門莒光號(柴電機車)
左營 17:02:27通
內惟 03:13通
美術館 04:23通
鼓山 05:33通
X:144次PP自強號
三塊厝 07:00通
高雄 08:33停/1A +0.5
11:29開 +0.5
X:3242次區間車
(EMU500*8，全列屏東燈節彩繪)
民族 14:12通
科工館 15:10通
正義 16:46通
鳳山 18:31停/1B +0.5 2A:146次PP自強號停靠
20:22開 +0.3
X:3248次區間車(EMU800)
後庄 26:05通
九曲堂 29:44停/1B +1.8 2A:316次自強號(DR2900/3000*9)通過
30:24開 +1.5
X:168次自強號(EMU1200)
六塊厝 36:03通
X:3250次區間車(EMU800)
屏東 38:29停/1B +1.5 2A:724次手動門莒光號進站(車頭R138)
127次 42:39停/1A +22.8 普悠瑪號，TED2009-2010
43:50開 +21.8
46:43開 +7.8
歸來 51:19通
X:3252次區間車
(EMU500*8，全列屏東燈節彩繪)
麟洛 52:59通
西勢 54:49通
竹田 57:32通
潮州 18:02:05停/1B +9.0 司機交班
1A:3258次區間車(EMU839-840)待開
04:01開 +9.0 2B:3534次區間車(DR3000*3)抵達終點
崁頂 08:50通
南州 11:33停/1B +7.5 此為原2A
12:39開 +6.8 1A(原2B):706次手動門莒光(車頭R133)停靠
鎮安 17:15通
林邊 20:22停/2A +5.3
21:44開 +5.8
佳冬 25:54通 1A:3538次區間車(DR2900/3000*6)停靠
東海 28:01通
枋寮 31:47停/1B +4.8 1A:374次自強號(DR2900/3000*12)停靠
33:37開 +3.5 出站雙黃燈
加祿 41:22停/2B
324次 59:45通/2A +7(大約) 自強號，DR3100*12
19:00:30開
嘉和掩體 03:37入 通過時間:59秒
04:36出 平均時速:72.00km/hr
內獅 05:11通
枋山 08:48通
枋野 14:50通
中央 17:33通 走西正線
中央隧道 17:38入 通過時間:5分49秒
23:27出 平均時速:83.24km/hr
菩安 23:35通 已廢站
安朔隧道 24:03入 通過時間:3分55秒
X:326次自強號(DR2900/3000*9)
27:58出 平均時速:83.99km/hr
古莊 29:49通 已降為號誌站，站房內有開燈
大武 32:54停/1B +2.0
34:08開 +1.3
慢行區間一，限速40
富山 miss 通 已廢站，天色太暗看不到
瀧溪 46:11停/1A +2.3
47:08開 +2.3
多良 53:26通 已廢站
慢行區間二，限速40
金崙 57:47停/2A +1.8
328次 20:03:57停/1B +5.0 DR2900/3000*9
04:25開 +6.5
香蘭 11:15通 已廢站
太麻里 16:24停/1B +6.5
17:26開 +6.5
慢行區間三，限速60
三和 25:57通 已廢站
知本 29:50停/2A +6.8
31:07開 +6.0
康樂 39:47停/1B +5.8
41:00開 +6.0
台東 47:39停/1B +5.8 進站紅+閃黃
2B:332次自強號(DR2900/3000*9)停靠待交會
3B:4556次區間車(EMU500*4)抵達終點
便當出現區間：林邊開賣
單線區間：潮州-中央、古莊-台東
慢行區間：
1.大武＝瀧溪間路線/K46+210~332/108.05.17 00:00~108.07.01 23:59/
時速40公里/東工處大鳥隧道降道及換碴工程/
108.04.11(201)[原106.11.10(205)電]
2.瀧溪=金崙間路線/K62+075~225/108.04.09 00:01~108.05.31 23:59/
時速40公里/東工處多良2-1號隧道降道及換碴工程/
108.04.02(206)[原106.11.10(205)電]
3.太麻里＝知本間路線/K76+800~K77+240/105.10.10 06:30起/時速60公里/
豪雨土石滑落指定慢行/105.10.10(203)
乘後心得：
在新左營買完便當前往月台候車，據常搭本班車的同行友人表示通常會等127次通過才開車
，因此幾乎沒準點開車過，當天湖口路段淹水，123、127次全部誤點，當天反而晚不到一
分鐘就開車。
但是屏東直線進站後瞄到跑馬燈顯示127次已到六塊厝，以為調度員要讓本車硬擋即將抵達
終點的127次到潮州，哪知道是讓127次停靠已經完成降道的1A月台，等完127次後誤了八分
鐘開車，705次後面還有一大段單線區間還這樣搞，進入單線區間後果然反方向交會的車全
部中獎，不管是區間車、莒光號還是自強號全都要等誤點的本班車，離開潮州時看著127次
悠哉的入庫真的超級火大，果然不可質疑你的調度員。
潮州以後的司機當然知道反方向一堆車子要交會，加上在加祿又被324次雷了一次(如果枋
山的道岔已經裝好應該就能枋山交會)，據同行友人表示很少看到有司機沿途各站出發油門
都催這麼猛的，中央隧道平均時速是我目前記錄到最快的柴電客車(比只掛三節的普快車還
快一點)，甚至只有比回程的328次慢3.6公里，抵達大武時只有誤點兩分鐘，多良=金崙間
全程只開時速40公里左右還追了半分鐘。
沒想到抵達金崙第三度被雷，自此就沒有再趕點，雷了反方向的332次之後抵達台東，幸好
沒在康樂交會。
由於湖口軌道淹水導致原本打算坐到新左營的123次誤點40分鐘，被迫提早出發(直到潮州
前果然都沒看到123次的影子)，這趟台南台東的乘車自台南上車起跑了6小時20分，破了之
前751+3671五個小時的紀錄，搭完就感到疲憊不堪，好險住的地方離車站不遠。