乘車日期：108年12月27日(五)
乘坐列車：3288次區間車(每日行駛)
行駛區間：潮州→永康(永康→嘉義不載客回送)
乘坐區間：鳳山→台南(52.4公里)
列車編組：(永康端)45EMC557-45EP557-45ET557-45EM 557
=45EM 552-45ET552-45EP552-45EMC552(潮州端)
前四車為屏東燈節彩繪優化列車
列車噸數：360噸
乘坐位置：45ET552，3車海側長條椅
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站站房的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
鳳山 22:05:23停/2A + 5.5
06:04開 + 5.0
正義 08:06停/2 + 5.0
08:39開 + 5.8
科工館 11:03停/2 + 5.0 1:3267次區間車停靠
11:38開 + 4.8 (EMU500*8，四輛屏東燈節彩繪)
民族 13:14停/2 + 5.3
13:50開 + 4.8
高雄 16:17停/2B + 5.3 臨時待避3088次
3088次 19:03停/2A + 1.0 區間快車，EMU837-838
20:35開 + 0.5
22:27開 + 9.5 1A:143次PP自強號停靠
3087次區間快車(EMU576)停靠
三塊厝 24:30停/2 +10.5
25:04開 +10.0
鼓山 27:37停/2 +10.5 1:141次PP自強號通過
28:17開 +10.3
美術館 30:03停/2A + 9.0 原定待避3088次
30:48開 + 4.8
內惟 33:03停/2 + 4.0 1:3277次區間車(EMU800)進站
33:40開 + 4.8
左營 35:20停/2 + 4.3
35:57開 + 5.0
新左營 38:18停/2B + 4.3 3B:3037次區間快車(EMU837-838)待開
39:14開 + 4.3
X:3271次區間車(EMU500*8)
X:521次手動門莒光號
楠梓 43:22停/2A + 4.3
44:09開 + 4.3
橋頭 47:46停/1 + 3.8
48:27開 + 4.5
岡山 52:22停/1B + 4.3 2A:3281次區間車停靠
53:20開 + 4.3 (EMU500*4，屏東燈節彩繪)
X:145次PP自強號
路竹 59:08停/2A + 4.3
59:51開 + 4.8
大湖 23:03:06停/2A + 4.0
03:56開 + 5.0
中洲 06:48停/2A + 3.8
07:29開 + 4.5
X:3287次區間車(EMU800)
仁德 10:00停/2 + 4.0
10:42開 + 3.8
保安 12:50停/1A + 3.8
13:39開 + 3.8
南台南 16:46通 已廢站
台南 19:38停/1 + 3.8 2A:149次PP自強號停靠
20:42開 + 1.8
慢行區間：無
乘後心得：
可能是潮州等候誤點兩分鐘的328次才發車的關係而誤點，在高雄提早被抓下來等原本要去
美術館待避的區間快車，老實說看到同票價等級且已經快到終點、整車空蕩蕩的車超過去
頗不爽，但是3088次還要跑後續運用去潮州，且高雄市區段停靠站差太多，這也是沒辦法
的事，除非長距離電車不停靠高雄市區段小站，改由此路段的短途車去停(但是那些站的生
意可能會變更糟)。
考量高雄過後人會比較多，我們從衛武營出來就往鳳山移動，果然高雄開車時就沒位子了
，新左營過後有些人用站的，到台南時由於這班車只載客到永康，下去很多人後幾乎是空
車離開。
九點多從衛武營到鳳山是搭乘捷運橘線，那班車上乘客也多到有些人沒位子坐，許多看起
來是從補習班下課的學生，原本以為橘線晚上沒什麼人。
回顧過去整年搭車，上半年(1-8月)超過120篇的趟數明顯比下半年二十幾趟多出很多，也
許自由自在的時間已經於不知不覺中減少了吧?