乘車日期：2020.07.10
乘坐車次：143次自強號
乘坐區間：臺北→彰化
乘坐車廂：35PPT1080
列車編組：2輛機車+2輛40噸客車+10輛35噸客車
列車噸數：60*2+40*2+35*10=550噸
牽引種別：PP
乘坐座位：9車42號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過海行端8輛車電車停的時刻。若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以9車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 17:56:54到(晚 1.0分)(3A)
18:00:39開(晚 0.8分)
萬 華 18:04:39 (晚 0.8分) 被2253次擋到板橋
板 橋 18:09:28到(晚 1.0分)(2A)
18:10:54開(晚 1.0分)
浮 洲 18:13:43 (晚 1.3分)
樹 林 18:15:54 (晚 1.0分) 2253次停1A月臺待避
南樹林 18:17:30 (晚 1.0分)
山 佳 18:18:54 (晚 1.0分)
鶯 歌 18:22:10 (晚 0.8分)
桃 園 18:29:00 (晚 0.5分)
內 壢 18:32:56 (晚 0.5分) 慢行1
中 壢 18:36:40 (晚 1.8分)
埔 心 18:40:09 (晚 1.8分)
楊 梅 18:42:18 (晚 1.3分)
富 岡 18:46:18 (晚 1.3分) 被1231次擋到北湖
新 富 18:48:00 (晚 2.0分)
北 湖 18:48:56 (晚 2.0分) 1231次停1A月臺待避
湖 口 18:50:32 (晚 2.0分) 1227次停1A月臺待避
新 豐 18:54:16 (晚 2.3分)
竹 北 18:57:41 (晚 2.3分)
北新竹 19:00:24 (晚 2.0分)
新 竹 19:01:27 (晚 1.5分) 2033次停2B月臺待避
三姓橋 19:05:02 (晚 1.0分)
香 山 19:06:58 (晚 0.5分) 2243次停2B月臺待避
崎 頂 19:10:42 (晚 0.3分)
竹 南 19:14:09 (晚 0.3分) 進站前先拐至4股通過
造 橋 19:17:14 (早 0.3分)
豐 富 19:20:24 (準 點) 慢行2，被141次擋到銅鑼
苗 栗 19:23:01 (準 點)
南 勢 19:30:31 (晚 3.5分)
銅 鑼 19:32:54 (晚 3.5分)
三 義 19:36:58 (晚 3.5分)
泰 安 19:43:00 (晚 3.5分)
后 里 19:44:16 (晚 3.3分)
豐 原 19:48:03 (晚 3.0分) 141次停1A月臺待避
栗 林 19:49:28 (晚 2.5分) 被2237次小擋到潭子
潭 子 19:50:55 (晚 3.0分) 2237次停1A月臺待避
頭家厝 19:51:56 (晚 3.0分)
松 竹 19:52:56 (晚 3.0分)
太 原 19:54:40 (晚 3.8分) 拐1股通過，3287次停1B月臺待避
精 武 19:55:58 (晚 4.0分)
臺 中 19:58:11到(晚 4.3分)(1B)迴送車停1A月臺待避
20:00:09開(晚 4.3分)
五 權 20:02:24 (晚 4.0分)
大 慶 20:03:30 (晚 4.0分)
烏 日 20:05:18 (晚 3.8分)
新烏日 20:05:48 (晚 3.8分) 2233次停1A月臺待避
成 功 20:10:20臨時停車 (1A)受140次出軌造成路塞影響臨時停車
20:28:56開(晚25.5分)
彰 化 20:37:47到(晚27.8分)(1 )
20:39:39開(晚27.8分)
慢行路段：
1.內壢＝中壢間東、西正線/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.02.06 05:00/
時速40公里/赤牛欄橋拓寬改建工程/109.03.31(209)
2.豐富＝苗栗間東正線/K136+850~K137+150/107.12.28 05:00起/時速80公里/
邊坡鋼軌樁施工及颱風侵襲/107.06.11(210)
乘後心得：
這天143次難得狀況比較正常一點，受到177次誤點比較多的影響，
臺北就比177次早開車。之後雖然有零星被擋的情況，
不過只有141次影響比較大。在141次於豐原被抓待避之後，
原本以為可以就此一路順暢，沒想到140次出軌事故的影響時間那麼長，
使得143次因為前方路塞在成功臨時停車，造成誤點大幅增加。
而140次出軌事故一直到次日04:30才恢復雙向通行，還挺嚴重的。