乘車日期：109年05月29日(五)
乘坐列車：3671次南迴線普快車(每日行駛)
行駛區間：枋寮→臺東
乘坐區間：枋寮→臺東(全程，98.2公里)
列車編組：
(臺東端)
R125 送機廠三級檢修牌
35SPK32757T 108.06/110.09/110.12
35SP 32578 107.08/109.11/109.11
40TPK32228T 107.04/109.07/109.10
(枋寮端)
列車噸數：78+40+35*2=188噸
乘坐位置：35SP32578，5號(海側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
時間 準誤點情形 備註
枋寮 11:28:03開/2A 0 2B:3057次區間快車抵終點
(EP557，屏東燈節彩繪)
加祿 35:39停/2B -0.3 交會372次、待避307次
307次 39:34通/2A 自強號，DR2900/3000*9
41:45開 -0.3 1B:372次自強號(DR2900/3000*9)臨時停車
內獅 46:28停/1 -0.5
47:26開 -0.5
枋山 53:22停/1 +0.3 新月台，出站號誌閃黃
54:22開 +0.3
枋野 12:01:51停/3股 2股:工程車交會
02:46開
中央 06:23通 開始走西正線至古莊
中央隧道 06:28入 通過時間:6分21秒
12:49出 平均時速:76.25km/hr
菩安 12:55通 已廢站
安朔隧道 13:33入 通過時間:4分23秒
18:01出 平均時速:75.05km/hr
古莊 20:03通 已降為號誌站
大武 24:27停/1A -3.5 交會704次
704次 31:40停/1B -0.3 手動門莒光號，R129
31:52開 +0.8
富山 40:08通 已廢站
瀧溪 43:33停/1B +2.5
44:10開 +2.3
慢行區間一:多良新高架段，限速40
多良 52:23通 已廢站
金崙 55:44停/1B +4.8
56:30開 +4.5
香蘭 13:02:40通 已廢站
太麻里 06:41停/2A +2.8 2B:308次自強號(DR2900/3000*9)等待交會
07:45開 +0.8
限速65
慢行區間二，限速60
三和 15:24通 已廢站，
知本 19:25停/1B +0.5
20:23開 +0.5
康樂 28:02停/1B -2.0 1A月台已經拆除，交會2次
2次 35:46停/3股 觀光列車，R132
35:43開 +1.8
臺東 41:00停/3A 0 2A:754次自動門莒光號(R135)待開
2B:4537次區間車(EP549)待開
3B:425次普悠瑪號(TED2001-02)待開
單線區間：枋寮-中央、古莊-臺東
慢行區間：
1.瀧溪＝金崙間路線/K58+092~K60+862/109.05.28 06:30~109.06.03 20:30/
時速40公里/多良改線路段切換/109.05.25(223)
2.太麻里＝知本間路線/K76+800~K77+240/105.10.10 06:30起/時速60公里/
豪雨土石滑落指定慢行/105.10.10(203)
乘後心得：
吃完午餐十一點多就到車站，由於前幾年名聲被炒作起來的關係，想要如同我106年那
次搭乘整車10個人的"盛況"已經很困難，當天開車前10分鐘開始剪票時已經有40人左右在
排隊，我是排在20人左右，好險還是挑到喜歡的位子，後面的TPK座椅不舒服就不考慮。
早上西部段非常炎熱，枋山站有一名可能是負責量體溫的保全下車，枋野等候交會的
工程車上面有十幾個工務段的人，見到本班車進站才跳上工程車出發，那臺工程車幾乎只
有駕駛室有遮陽，其他的工作人員都要整路曬太陽。
進入深山的雙線區間，中央、安朔兩座長隧道裡面非常涼爽，甚至到有點冷的程度，
真是希望車子能在裡面開久一點，通過古莊時我發現東部居然變成陰天了，有點為接下來
兩三天的活動擔心。
星期三晚上金崙=多良間的高架橋切換啟用，整段兩公里多都是慢行40，此時車上的人
已經搭一個半小時有點麻木了，多良通過瞬間才一陣慘叫(不誇張)。
康樂站停了很久要交會2次，這時候居然開始飄雨，由於1A月台已經拆除，2次改成進
入本列車左側路線停車(該股道可能為副正線需要停車再開)；本列車受到2次影響而晚1.8
分開車，但是臺東站非常神奇的全部追回，分秒不差準點停車。
過去三年半我搭了4次南迴線藍皮普通車，行程最遠是臺東為止，這個第五次最特別的
是臺東是中繼站而不是折返點，下車出站完成補給後還要繼續北上。
搭到第五次我已經很習慣柴電機車過山洞時的噪音、油煙味與閘瓦臭味，估計南迴電
氣化可以準時在年底啟用，目前打算八月底/九月初再來搭個最後一次。
九月初再來一趟。