乘車日期：2020.08.02
乘坐車次：126次自強號
乘坐區間：員林→臺北
乘坐車廂：50EMC305
列車編組：4組EMU300型電聯車
列車噸數：4*(50*2+45)=580噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：4車25號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以4車號碼牌(燈)為記錄點。
員 林 15:59:01到(晚1.0分)(2A)
16:00:25開(晚0.5分)
大 村 16:03:27 (晚0.5分)
花 壇 16:05:57 (晚0.5分) 彰化機外被2224次擋
彰 化 16:12:25到(晚1.5分)(3A)
16:14:14開(晚1.3分) 大肚溪南號誌站後拐海線西正線
追 分 16:21:15 (晚0.8分) 追分出站拐道岔
大 肚 16:25:09 (晚1.3分)
龍 井 16:28:09 (晚1.3分) 慢行1
沙 鹿 16:32:30到(晚2.5分)(1B)
16:33:55開(晚3.0分)
清 水 16:36:43 (晚2.8分) 清水→大甲走東正線
臺中港 16:41:25 (晚3.5分)
大 甲 16:46:25到(晚4.5分)(1 )
16:47:45開(晚3.8分)
日 南 16:51:32 (晚3.5分) 苑裡進站拐道岔
苑 裡 16:56:33 (晚4.0分)
通 霄 17:00:25 (晚3.5分)
新 埔 17:03:54 (晚3.5分)
白沙屯 17:06:09 (晚3.8分)
龍 港 17:11:39 (晚4.3分)
後 龍 17:14:09 (晚4.3分) 大山進站拐道岔
大 山 17:17:03 (晚4.5分)
談 文 17:21:39 (晚4.8分)
竹 南 17:25:09到(晚4.3分)(1A)
17:26:39開(晚3.8分)
崎 頂 17:30:18 (晚3.3分)
香 山 17:34:18 (晚3.3分)
三姓橋 17:36:16 (晚3.3分)
新 竹 17:39:48到(晚2.8分)(1 )
17:41:47開(晚2.8分)
北新竹 17:44:02 (晚2.5分)
竹 北 17:47:00 (晚3.0分)
新 豐 17:50:24 (晚3.0分)
湖 口 17:54:03 (晚3.0分) 不知道哪班車停2B月臺待避
北 湖 17:55:33 (晚3.0分)
新 富 17:56:27 (晚3.0分)
富 岡 17:57:18 (晚2.8分)
楊 梅 18:01:25 (晚3.0分) 2214次停2B月臺待避
埔 心 18:03:42 (晚2.8分)
中 壢 18:08:01到(晚2.0分)(1 )
18:09:39開(晚1.8分) 慢行2
內 壢 18:14:03 (晚2.0分)
桃 園 18:18:57到(晚2.0分)(2 )
18:21:10開(晚2.3分)
鶯 歌 18:29:09 (晚2.3分)
山 佳 18:32:55 (晚2.5分)
南樹林 18:34:14 (晚1.8分)
樹 林 18:35:57 (晚2.0分)
浮 洲 18:38:18 (晚1.8分)
板 橋 18:40:55到(晚2.0分)(1A)
18:42:42開(晚0.8分)
萬 華 18:47:39 (晚0.8分) 2股通過
臺 北 18:51:47到(晚0.8分)(4B)
18:55:40開(晚0.8分)
慢行路段：
1.沙鹿＝龍井間路線/K196+900~K197+600/109.03.31 05:00~109.12.31 05:00/
時速60公里/縱貫線山腳排水橋改建工程/109.03.27(205)[原108.07.18(102)電]
2.內壢＝中壢間東、西正線/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.02.06 05:00/
時速40公里/赤牛欄橋拓寬改建工程/109.03.31(209)
乘後心得：
上次搭乘126次是遇到PP車代打，這次則總算有搭到EMU300型。
而司機除了新竹出站疑似被ATP影響到之外，出站加速跟進站減速都有比PP快。
只是速度上的表現就很平庸，在海線大部分路段都沒有辦法跟上排點，
不過竹南過後有開得比較正常一點。最後是靠板橋表訂停車3分鐘，
消化掉不少誤點，才得以勉強準點到臺北。