乘車日期：2020.11.28
乘坐車次：125次自強號
乘坐區間：新竹→員林
乘坐車廂：35PPC1433
列車編組：沒抄
列車噸數：沒抄
牽引種別：PP
乘坐座位：1車12號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以1車號碼牌(燈)為記錄點。
新 竹 14:17:09到(晚 9.3分)(2A)
14:18:57開(晚 9.0分) 一路被1177次擋
三姓橋 14:25:43 (晚10.3分)
香 山 14:27:58 (晚10.5分) 1177次停2B月臺待避
崎 頂 14:32:03 (晚10.5分)
竹 南 14:36:17到(晚10.8分)(1B)待避127次14:39:25通過
14:41:17開(晚14.3分)
造 橋 14:47:17 (晚15.8分)
豐 富 14:50:40 (晚16.3分)
苗 栗 14:54:09到(晚16.3分)(1 )
14:55:15開(晚11.8分)
南 勢 15:00:39 (晚11.8分)
銅 鑼 15:02:55 (晚11.5分)
三 義 15:06:48 (晚11.3分)
泰 安 15:13:27 (晚12.0分)
后 里 15:15:00 (晚12.0分)
豐 原 15:20:26到(晚12.5分)(1B)
15:21:39開(晚12.8分)
栗 林 15:24:27 (晚12.5分)
潭 子 15:26:01 (晚13.0分)
頭家厝 15:27:09 (晚13.3分)
松 竹 15:28:02 (晚13.0分)
太 原 15:29:03 (晚13.0分) 2193次停1A月臺待避
精 武 15:29:57 (晚13.0分)
臺 中 15:32:33到(晚13.5分)(1B)
15:34:25開(晚13.5分)
五 權 15:36:40 (晚13.3分)
大 慶 15:37:54 (晚13.5分)
烏 日 15:39:57 (晚13.5分) 慢行1
新烏日 15:40:42 (晚13.8分)
成 功 15:42:29 (晚14.0分) 慢行2
彰 化 15:49:18到(晚14.3分)(1 )
15:51:09開(晚14.3分)
花 壇 15:56:33 (晚14.0分)
大 村 15:59:13 (晚14.3分)
員 林 16:01:48到(晚13.8分)(1B)
16:03:09開(晚13.3分)
慢行路段：
1.臺中＝新烏日間東正線/K200+465~475/自即時起~109.12.30 05:00/時速80公里
2.成功站東主正線之南端站端路線至成功＝大肚溪南號誌站間山東線/
K204+069~319/自即時起~109.12.31 05:00/時速80公里
乘後心得：
這天125次不知道是什麼原因誤點比較多，加上調度員不知道是什麼考量，
硬是讓已經誤點的1177次先從新竹開車，然後125次又在127次前先開車，
使得125次香山之前一路被1177次擋，後面的127次自然也就跟著遭殃。
以當時新竹2B月臺沒有其他列車停靠，以及列車相對關係來看，
要嘛讓1177次在新竹連續待避125次跟127次，或是讓1177次先開車之後，
就讓125次拐停新竹2B月臺待避127次，我認為才是比較好的調度。當然啦，
在127次有停新竹的情況下，後者會有125次旅客下車硬上127次的可能。
好不容易擺脫1177次跟待避127次之後，125次的司機開得也並不理想，
大部分路段開得跟不上排點。不過豐原→臺中間可能是顧及前面有2193次，
所以開得比較慢，這個部分比較無可厚非。