乘車日期：2020.12.11
乘坐車次：143次自強號
乘坐區間：臺北→彰化
乘坐車廂：35PPT1055
列車編組：2輛機車+40PPP2505+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：6車38號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以6車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 17:58:10到(晚 2.3分)(3A)
18:00:27開(晚 0.5分)
萬 華 18:04:43 (晚 0.8分) 開始一路被2253次擋
板 橋 18:10:42到(晚 2.3分)(2A)
18:12:28開(晚 2.5分)
浮 洲 18:16:28 (晚 4.0分)
樹 林 18:18:47 (晚 3.8分) 2253次停1A月臺待避
南樹林 18:20:44 (晚 4.3分)
山 佳 18:22:09 (晚 4.3分)
鶯 歌 18:25:27 (晚 4.0分)
桃 園 18:32:40 (晚 4.3分) 177次停1A月臺待避
內 壢 18:36:58 (晚 4.5分) 慢行1
中 壢 18:41:11 (晚 6.3分)
埔 心 18:44:54 (晚 6.5分)
楊 梅 18:47:24 (晚 6.5分)
富 岡 18:51:31 (晚 6.5分)
新 富 18:52:24 (晚 6.5分)
北 湖 18:53:15 (晚 6.3分) 開始一路被1231次擋
湖 口 18:55:25 (晚 7.0分)
新 豐 19:00:39 (晚 8.8分) 1231次停2B月臺待避
竹 北 19:04:09 (晚 8.8分)
北新竹 19:07:24 (晚 9.0分)
新 竹 19:08:33 (晚 8.5分) 1227次停2B月臺待避
三姓橋 19:12:24 (晚 8.0分) 開始一路被2243次(應該不是2033次)擋
香 山 19:14:39 (晚 8.3分)
崎 頂 19:20:00 (晚 9.5分)
竹 南 19:23:54 (晚10.0分) 進站前先拐至4股通過，2243次停3B月臺待避
造 橋 19:27:24 (晚10.0分)
豐 富 19:30:40 (晚10.3分)
苗 栗 19:33:00 (晚10.0分)
南 勢 19:37:18 (晚10.3分)
銅 鑼 19:39:40 (晚10.3分)
三 義 19:43:48 (晚10.3分)
泰 安 19:49:44 (晚10.3分)
后 里 19:51:09 (晚10.3分)
豐 原 19:55:15 (晚10.3分)
栗 林 19:56:40 (晚 9.8分) 開始被2237次小擋
潭 子 19:58:09 (晚10.3分)
頭家厝 19:59:24 (晚10.5分)
松 竹 20:00:42 (晚10.8分)
太 原 20:01:48 (晚10.8分) 2237次停1A月臺待避
精 武 20:02:45 (晚10.8分)
臺 中 20:04:54到(晚11.0分)(1B)
20:06:54開(晚11.0分)
五 權 20:09:10 (晚10.8分)
大 慶 20:10:24 (晚11.0分)
烏 日 20:12:15 (晚10.8分) 慢行2
新烏日 20:12:56 (晚11.0分) 3287次停1A月臺待避
成 功 20:14:30 (晚11.0分) 慢行3，疑似被141次擋
彰 化 20:22:48到(晚12.8分)(1 )
20:24:47開(晚12.8分)
慢行路段：
1.內壢＝中壢間東、西正線/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.02.06 05:00/
時速40公里
2.臺中＝新烏日間東正線/K200+465~475/自即時起~109.12.30 05:00/時速80公里
3.成功站東主正線之南端站端路線至成功＝大肚溪南號誌站間山東線/
K204+069~319/自即時起~109.12.31 05:00/時速80公里
乘後心得：
143次平常連台北準點開車的次數都很少，這天是難得有準點開車。
然而除了司機開得平庸之外，由於調度員調度似乎總是有慢半拍的情況，
幾乎每站都太晚抓待避，使得143次一直都被擋，結果到台中誤點來到11分鐘。
2253次如果沒意外，調度員都會儘量撐到樹林再待避143次。
平常因為143次台北幾乎都是誤點開車，所以問題不大。
不過當143次難得台北準點開車，2253次又有誤點的時候，
調度員就應該要視情況提早在板橋排待避。而2033次跟141次就很尷尬了，
考量2033次走海線，調度員儘量避免讓2033次多待避143次可以理解。
而為了避免旅客搭錯車，除非141次誤點很多，否則正常情況下，
調度員應該會盡量讓141次不在彰化以北待避143次。