乘車日期：2021.04.09
乘坐車次：143次自強號
乘坐區間：臺北→彰化
乘坐車廂：35PPH1344
列車編組：2輛機車+40PPP2510+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：8車38號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8輛車電車停的時刻。若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以8車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 17:57:09到(晚 1.3分)(3A)等225次進站才開車
18:03:26開(晚 3.5分)
萬 華 18:07:25 (晚 3.5分)
板 橋 18:11:24到(晚 3.0分)(2A)
18:13:24開(晚 3.5分)
浮 洲 18:16:02 (晚 3.5分)
樹 林 18:18:18 (晚 3.3分) 2253次停1A月臺待避
南樹林 18:19:58 (晚 3.5分)
山 佳 18:21:17 (晚 3.3分)
鶯 歌 18:24:31 (晚 3.0分)
桃 園 18:31:27 (晚 3.0分) 開始一路被177次擋
內 壢 18:38:27 (晚 6.0分) 慢行，18:43:22~18:43:36臨時停車
中 壢 18:46:02 (晚11.0分)
埔 心 18:50:10 (晚11.8分)
楊 梅 18:54:33 (晚13.5分) 1231次停1A月臺待避
富 岡 18:58:58 (晚14.0分) 1227次停2B月臺待避
新 富 18:59:48 (晚13.8分)
北 湖 19:00:39 (晚13.8分) 2243次停1A月臺待避
湖 口 19:02:24 (晚14.0分) 177次停1A月臺待避
新 豐 19:06:00 (晚14.0分)
竹 北 19:09:41 (晚14.3分)
北新竹 19:12:24 (晚14.0分)
新 竹 19:13:28 (晚13.5分) 2033次停2B月臺待避
三姓橋 19:17:12 (晚12.8分)
香 山 19:19:09 (晚12.8分)
崎 頂 19:23:00 (晚12.5分)
竹 南 19:26:41 (晚12.8分) 進站前先拐至4股通過
造 橋 19:29:43 (晚12.8分)
豐 富 19:33:09 (晚12.8分)
苗 栗 19:35:39 (晚12.8分)
南 勢 19:39:40 (晚12.8分)
銅 鑼 19:42:03 (晚12.5分)
三 義 19:46:02 (晚12.5分)
泰 安 19:52:48 (晚13.3分)
后 里 19:54:13 (晚13.3分)
豐 原 19:58:09 (晚13.3分)
栗 林 19:59:43 (晚12.8分)
潭 子 20:01:09 (晚13.3分)
頭家厝 20:02:17 (晚13.3分)
松 竹 20:03:15 (晚13.3分)
太 原 20:04:24 (晚13.5分) 2237次停1A月臺待避
精 武 20:05:24 (晚13.5分)
臺 中 20:07:47到(晚13.8分)(1B)
20:09:39開(晚13.8分)
五 權 20:12:09 (晚13.8分)
大 慶 20:13:24 (晚14.0分)
烏 日 20:15:16 (晚13.8分)
新烏日 20:15:54 (晚14.0分) 3287次停1A月臺待避
成 功 20:17:12 (晚13.8分)
彰 化 20:23:54到(晚14.0分)(1 )
20:25:26開(晚13.5分)
慢行路段：
內壢＝中壢間東、西正線/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.04.30 05:00/
時速40公里
乘後心得：
這天143次挺可憐的，受到225次誤點非常多的影響，為了接駁225次的旅客，
在台北硬是等到225次進站之後才開車。之後則是不知道怎麼回事，
調度員居然讓177次在桃園先開車，也讓143次通過桃園後一路被177次擋，
造成143次誤點大幅增加。在中壢不適合讓逆行列車待避的情況下，
除非實際上177次的桃園開車時刻，跟143次通過桃園的時刻差距8分鐘以上，
才應該讓177次先從桃園開車；差距如果不到8分鐘就應該讓177次待避，
我是不知道有什麼非得讓177次先開車的理由。