乘車日期：2021.05.02
乘坐車次：1262
行駛區間：新竹→基隆
乘坐區間：新竹→南港
乘坐車廂：50ED901 2
列車編組：(逆行端)50ED901 1+45EM901 1+45EP901 1+50EM901 2+45EM901 3+45EP901 2+
50EM901 4+45EP901 3+45EM901 5+50ED901 2(順行端)
列車噸數：470噸
牽引種別：EMU速(最高運轉時速130km/hr)
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：10車逆行端山側靠窗座椅
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
新竹(2B) 19:28:22開 晚0.3分 554次 19:23:41開車
北新竹 :31:14到 早0.3分
:32:20開 晚0.3分 高速95
竹北 :36:21到 晚0.3分
:37:26開 晚0.5分 高速100
新豐 :41:34到 準點
:42:46開 晚0.3分 高速100
湖口 :47:32到 準點
:48:38開 晚0.3分 ATP30秒
北湖 :52:32到 晚1.5分
:53:09開 晚1.8分
新富 :55:12到 晚1.8分
:56:22開 晚1.8分 關門很久才出發
富岡 :58:35到 晚2.0分
:59:20開 晚2.3分 高速100
楊梅 20:04:33到 晚2.5分
:05:27開 晚2.5分 高速100
埔心 :08:50到 晚2.3分
:09:22開 晚2.3分 高速100；德育路平交道梅花燈影響
中壢 :14:47到 晚2.8分
:15:37開 晚2.5分 高速100
內壢 :19:26到 晚2.5分
:20:25開 晚2.5分 ATP22秒；高速104
桃園 :25:44到 晚2.8分
:26:45開 晚1.8分 ATP41秒
鶯歌 :35:36到 晚3.0分
:36:22開 晚3.0分 ATP24秒
山佳(2B) :42:07到 晚4.0分 待避160次 19:45:18通過
:47:33開 晚8.5分
南樹林 :50:31到 晚8.0分
:51:11開 晚8.3分 被71次干擾
樹林 :54:58到 晚9.5分
:56:06開 晚8.5分 ATP57秒
浮洲 21:00:30到 晚10.0分
:01:14開 晚10.3分
板橋(1A) :04:22到 晚10.3分
:05:43開 晚9.8分
萬華(1) :10:11到 晚9.8分 待避142次 21:13:59通過、288次 21:17:44通過
:19:48開 晚18.3分
臺北(4B) :24:49到 晚18.8分
:26:24開 晚15.5分
松山(1A) :34:21到 晚18.3分
:35:22開 晚18.3分
南港 :38:57到 晚18.0分
:40:02開 晚18.5分
乘後心得：
在新竹上車前，看到554次幾乎準點出發，頓時鬆了一口氣，至少這班車不會在起點就延誤
出發；的確桃園之前除了平鎮附近受平交道梅花燈影響慢行30~40km/hr到站內以及湖口~北
湖間不明原因整路慢行外，沒出什麼狀況。
進入臺北盆地後才是惡夢的開始：待避完些微誤點的160次後，南樹林開車就被準備進入樹
調的71次干擾；樹林之後明明160次已和本車有一段距離，然而萬華前巡航速度皆不快，萬
華果然被抓下來等候142次及連帶的288次，此時誤點時分即突破二位數，一口氣增加到接
近2字頭；臺北過後則不意外地路塞慢行，隨後誤點時分就在18分附近徘徊。
以週日收假昏峰而言，本班車沒晚超過30分算是運氣好嗎？