乘車日期：2021.11.07 星期日
乘坐車次：2036
行駛區間：彰化→松山，經由山線
乘坐區間：新竹→松山(84.5公里)
乘坐車廂：50ED907 2
列車編組：(順)50ED907 2→45EM907 5→45EP907 3→50EM907 4→45EP907 2→
45EM907 3→50EM907 2→45EP907 1→45EM907 1→50ED907 1(逆)
(七機EMU907投入商轉首日)
列車噸數：470噸
牽引種別：EMU速(最高運轉速度130km/hr)
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：10車無 座 新竹→中壢
10車山側靠窗 中壢→松山
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過7車車燈或月台相對位置的時間。
新竹 18:08:36到 晚7.5分
:09:48開 晚5.8分
北新竹 :11:21 晚4.8分 站69→高速76
竹北(2A) :16:57到 晚6.0分 待避136次 18:19:55通過
:21:19開 晚4.3分 高速97→彎72
新豐 :25:46 晚4.3分 站75→高速115
湖口 :29:12 晚4.3分 站107→高速122
北湖 :30:37 晚4.0分 2B:1248次(EMU713+714)待避; 站109→定速114
新富 :31:26 晚4.0分 站114
富岡 :32:17 晚3.8分 站108→中性區98→高速113
楊梅 :36:09 晚3.3分 站102→高速118
埔心 :38:17 晚2.8分 站112→高速115; 被1242次小擋
中壢 :43:19到 晚3.3分
:44:31開 晚2.5分 ATP 27秒: 高速87
內壢 :47:56 晚2.0分 站84→高速90→機外差點停車; 被1242次擋到臺北
桃園 :55:17到 晚4.3分
:56:18開 晚3.3分 ATP 34秒; 彎57→高速76→定速73
鶯歌 19:04:21 晚4.3分 1A:4240次(EMU584+EMU581)待避; 站57
山佳 :09:04 晚5.5分 站16→出站差點停車
南樹林 :12:05 晚7.0分 站43→機外差點停車
樹林 :15:40到 晚7.8分
:16:33開 晚6.5分 ATP 27秒; 大漢溪橋前差點停車
浮洲 :20:34 晚8.0分 站53
板橋(1B) :23:39到 晚8.8分
:24:39開 晚7.8分
萬華 :29:06 晚7.0分 西門緊急停靠站差點停車
臺北(4A) :33:58到 晚8.0分
:35:12開 晚6.3分 ATP 21秒
松山(1A) :42:01到 晚6.0分 2036次 終點
乘後心得：
今天起，配合七機原為備用車的EMU906、907兩編組投入商轉，基隆~新竹間EMU900型共增
加了7個班次，而七機本身則是接手一趟原屬於北機的運用。上週收到EMU906跑北港朝天宮
專列的消息，就猜測今天出來的編組應該會是EMU907，運氣不錯，真的有機會搭到首日商
轉的編組。
收假昏峰，中南部已有些許誤點蔓延，今天2036次新竹以前不知是否有被1248次影響？新
竹以北照慣例136次沒有準點，竹北過後貼在136次後面，司機滿積極在趕點，新豐湖口、
湖口北湖、富岡埔心直線段都有衝上去，彎道才適時減速，沒有經濟運轉。只可惜平鎮一
帶就開始受1242次影響，司機中壢過後不敢開快；而調度員也沒再將1242次抓下，導致沿
途發生5次差點停車的狀況，最終松山晚6分作收，慶幸誤點沒有突破二位數。