乘車日期：110年12月16日(四)
乘坐列車：168次屏東線自強號(每日行駛)
行駛區間：枋寮→彰化
乘坐區間：臺南→斗六(92.6公里)
列車編組：
(枋寮端)
1 EMC1203
2 EP 1209B
3 EM 1211
4 EM 1212
5 EP 1203M
6 EM 1202
7 EM 1201
8 EP 1202B
9 EMC1204
(彰化端)
列車噸數：465噸
乘坐位置：1車5號(山側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
臺南 18:27:10停/1 -0.8 2B:3241次區間車(EMU800)進站
32:30開 +2.5
大橋 35:42通 1:3763次區間車(EMU600*4)停靠
永康 37:49通
新市 40:30通 1:3247次區間車(EMU800)出站
2A:3242次區間車(EMU800)待避
南科 42:58通 提早減速到善化
善化 45:30停/1A +3.5 1B:373次自強號(DR29/3000*9)通過
46:50開 +2.8
曾文溪橋 49:38上 過橋時間:79秒
50:57下
拔林 51:03通
隆田 52:13通 1B:3251次區間車(EMU800)停靠
林鳳營 55:04通
X:135次PP自強號
柳營 57:03通
新營 59:48停/1A +1.8
19:00:44開 +0.8
X:561次自動門莒光號
後壁 06:36通
X:3257次區間車(EMU800)
南靖 09:53通
水上 11:28通
北回 12:48通 已廢站
X:3261次區間車(EMU800)
嘉義 16:29停/2A +0.5 2B:2213次區間車(EP883-84)抵達終點
18:40開 +0.8
嘉北 21:59通
民雄 27:19通 1A:3238次區間車(EMU600*8)待避
2A:175次PP自強號通過
大林 30:45通 2B:3267次區間車(EMU800)停靠
石龜 33:29通
斗南 35:52通
X:3277次區間車(EMU800)
斗六 41:27停/2A +4.5 2B:754次莒光號待避
42:28開 +3.5 (10500系客車*8-兩鐵*1)
乘後心得：
當天下午就有接到消息說168次正常出車，吃晚餐看到動態顯示168次準點，還以為是
系統異常了，候車時看到168次提早快一分鐘到，真是非常意外。臺南不明原因拖了很久才
開車，沿途能飆車就飆車，過南科時就提早減速慢慢開進善化，前面沒有車子擋路，為什
麼會這樣我就不清楚。
善化啟動加速度非常快，但是高速運轉時車子馬達聲時有時無，並沒有很穩定，善化=
新營追了1分鐘，儘管北回=嘉義有鐵路高架慢行區間，嘉義還是能幾乎準點到開，只是嘉
義=民雄還是有兩個很傷的慢行區間，斗六誤點停車是無法避免了。感覺這趟下來的路況很
多，司機趕點壓力應該不小。