乘車日期：2022.02.12 星期六
乘坐車次：1258次 區間車
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：苗栗→基隆
乘坐區間：新竹→松山(84.5公里)
乘坐車廂：50ED911 1
列車編組：(順)50ED911 2→45EM911 5→45EP911 3→50EM911 4→45EP911 2→
45EM911 3→50EM911 2→45EP911 1→45EM911 1→50ED911 1(逆)
列車噸數：470噸
牽引種別：EMU速(最高運轉速度130km/hr)
乘坐座位：1車山側優先席
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
新 竹 18:48:53到(1 )準 點
:52:26開 晚0.5分
北新竹 :54:12到(1A)早0.3分
:55:18開 晚0.3分
竹 北 :59:05到(2B)準 點
:59:41開 晚0.3分
新 豐 19:03:37到(2A)晚0.5分
:04:46開 晚0.3分
湖 口 :09:20到(2A)早0.3分
:10:30開 準 點 ATP*14秒
北 湖 :13:01到(2A)準 點
:13:48開 晚0.3分
新 富 :15:41到(2 )晚0.3分
:16:51開 晚0.3分
富 岡 :18:47到(1B)晚0.3分
:19:27開 晚0.5分
楊 梅 :24:46到(2A)晚0.8分
:25:22開 晚0.3分
埔 心 :28:39到(2A)晚0.3分
:29:41開 晚0.8分 平交道告警燈作動
中 壢 :35:36到(1 )晚1.5分
:36:18開 晚1.3分 平交道告警燈作動
內 壢 :40:24到(2 )晚1.5分
:41:18開 晚1.3分
桃 園 :47:03到(1 )晚2.0分
:47:53開 晚1.0分 ATP*34秒
鶯 歌 :55:57到(2A)晚1.5分
:56:33開 晚1.0分 ATP*13秒
山 佳 20:00:55到(2A)晚1.5分
:01:33開 晚1.5分 ATP*15秒
南樹林 :04:23到( B)晚2.0分
:05:09開 晚2.3分
樹 林 :08:15到(2A)晚2.8分 3:427B次 待開
:09:04開 晚1.5分
浮 洲 :12:05到( A)晚1.5分
:13:04開 晚2.0分
板 橋 :15:51到(1A)晚1.8分
:16:33開 晚1.5分
萬 華 :20:57到(1 )晚1.5分
:21:36開 晚1.5分
臺 北 :25:38到(4A)晚0.8分
:28:21開 晚0.3分 ATP*25秒
松 山 :34:40到(2A)晚0.8分
:35:42開 晚0.8分
乘後心得：
週六晚上縱貫線北段搭車的人不多，以整週而言，同個時段應該週六是最冷清，我所在的
車廂直到中壢才有第二位乘客出現，或許近日北部的疫情也或多或少有影響。
運轉方面，這班車全程都未安排待避，新竹到松山和後面有待避138的2042次只差4分，算
是相當快，但根據之前搭1197的經驗，正常準點之下沒有特別開快的理由。的確，一路下
來亮點僅集中在竹北以前：新竹出站起步一氣呵成、不拖泥帶水；頭前溪前中性區過後加
速到近110kph，實在難得；而湖口過後好像換了個人開似的，幾乎就以經濟運轉為主了。