乘車日期：2022.03.23 星期三
乘坐車次：2046次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：彰化→七堵，經由海線
乘坐區間：新竹→臺北(78.1公里)
乘坐車廂：45EM 525
列車編組：(順行端)
45EMC531→45EP 531→45ET 531→45EM 531=
45EM 525→45ET 525→45EP 525→45EMC525
(逆行端)
列車噸數：360噸
牽引種別：電車速
乘坐座位：4車山側長條椅
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
新 竹 21:58:56到(1 )晚5.0分
22:00:14開 晚3.3分
北新竹 :02:00 晚3.0分 站 90→定 93
竹 北 :05:35到(2B)晚3.5分
:07:06開 晚4.5分 高 92→彎 68
新 豐 :12:14到(1B)晚5.3分
:12:56開 晚5.0分 高 94→第一閉塞注意 52→岔 34
湖 口 :19:49到(2B)晚5.8分 待避150次 22:24:02通過
:25:19開 晚6.3分 岔 32
北 湖 :28:32 晚7.0分 站 90→定 96
新 富 :29:30 晚7.0分 站 96
富 岡 :30:28 晚7.0分 站 96→高 97→定 90
楊 梅 :35:56到(2A)晚8.0分
:37:03開 晚8.0分 高 92
埔 心 :41:31到(2A)晚9.0分
:42:07開 晚9.0分 高 94
中 壢 :47:31到(1 )晚9.5分
:48:18開 晚9.3分 高 92
內 壢 :52:40到(2 )晚9.8分
:53:32開 晚9.5分 高101
桃 園 :59:29到(2 )晚10.5分
23:00:25開 晚9.5分 ATP*64秒; 高 94
鶯 歌 :09:27到(2A)晚11.0分
:10:20開 晚10.8分 高 81
山 佳 :14:31 晚11.5分 站 79
南樹林 :15:55 晚11.5分 站 80
樹 林 :18:20到(2A)晚11.3分
:18:55開 晚11.0分 高 85
浮 洲 :21:49 晚11.3分 站 72→高 76
板 橋 :24:33到(1B)晚11.5分
:25:15開 晚11.3分 高 85
萬 華 :29:14 晚10.3分 站 55→定 55→岔 38
臺 北 :32:59到(4A)晚10.0分
:33:43開 晚8.8分
乘後心得：
從交大一路騎You Bike趕到車站北返，由於21:30過後新竹地下道的簡易出入口已關閉，本
以為奔到前站刷進月台時剛好車到，沒想到PIDS顯示這班車晚5分，當下就覺得不太妙。
果不其然，承前一篇所述，自中午開始桃竹地區陰雨不斷，想當然耳軌面濕滑，為避免車
輪空轉，司機起步開得非常慢，剛開始還一度以為是ATP尚未釋放。天候不佳所採用的折衷
開法能夠理解，但慘的是在後頭。除了內壢桃園間有拉到V100附近以外，其他路段最高巡
航幾乎都不超過V95，幾乎是把EMU當成電頭在開，站間運轉時分都有拖延，跑不到正常排
點，導致誤點積沙成塔，從3分一路上升到二位數11分之多。
從時速表顯示的速度變化看來，在高速帶司機應該是採速控模式，並非牽引力模式不易控
制速度才比較保守。緩慢起步過後，同樣是能順利按速控方式電腦加速到V90，既然啟動後
的加速過程所需牽引力少很多，不至於輕易打滑，那為何只能跑V90甚至更低拖延時間、而
不繼續加至V100附近以符合排點要求，不知道有沒有版友能解惑。