乘車日期：2022.04.13 星期三
乘坐車次：2042次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：員林→七堵，經由山線
乘坐區間：彰化→臺北(182.6公里)
乘坐車廂：50EMA886
列車編組：(順行端)
45ED 886→50EMA886→50EP 886→50EMB886=
50EMB885→50EP 885→50EMA885→45ED 885
(逆行端)
列車噸數：390噸
牽引種別：電車速(最高運轉速度130km/hr)
乘坐座位：07車52號(山側)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
彰 化 17:31:36到(3A)晚0.5分
:33:32開 晚0.5分 ATP*18秒
溪 南 :36:08 早0.3分
成 功 :38:40 早0.3分
新烏日 :40:54到(2A)準 點
:43:22開 晚0.3分
烏 日 :44:14 晚0.3分
大 慶 :46:55到(2 )晚1.0分
:47:36開 晚0.5分
五 權 :49:12 晚0.8分
臺 中 :51:29到(2A)晚0.5分 1A:2023次(EMU527+EMU532)待開
:53:35開 晚0.5分
精 武 :55:12 晚0.3分
太 原 :56:59到(2A)晚0.5分
:57:51開 晚0.3分
松 竹 :59:16 晚0.3分
頭家厝 18:00:20 晚0.3分
潭 子 :02:22到(2A)晚0.3分
:03:30開 晚0.5分
栗 林 :05:22 晚0.8分
豐 原 :07:55到(2A)晚1.0分 1A:2624次(EMU554+EMU529)待開
:08:46開 晚0.8分
后 里 :13:58到(1B)晚1.0分
:14:56開 晚1.0分
泰 安 :16:42 晚0.8分
三 義 :18:22進
隧 道 :23:33出 平均速率89.46km/hr
三 義 :24:30到(1B)晚2.0分
:25:12開 晚1.8分
銅 鑼 :30:54到(2A)晚2.0分
:31:37開 晚1.5分
南 勢 :34:28 晚1.5分
苗 栗 :39:38到(2A)晚1.8分 2B:1268次(EMU700)待開
:40:33開 晚1.5分
豐 富 :43:12 晚1.3分
造 橋 :46:47 晚1.8分
竹 南 :52:12到(2A)晚3.3分 2B:7101次 離站中
:53:01開 晚3.0分
崎 頂 :56:54 晚3.0分
香 山 19:01:04 晚3.0分 1A:2234次(EMU700)待避
三姓橋 :02:58 晚3.0分
新 竹 :07:01到(1 )晚3.0分
:08:20開 晚2.3分
北新竹 :09:39 晚1.8分
竹 北 :13:00到(2B)晚2.0分
:13:38開 晚1.8分
新 豐 :17:35到(1B)晚1.0分
:18:12開 晚0.8分
湖 口 :22:51到(2A)晚0.3分
:23:46開 晚0.3分 ATP*15秒
北 湖 :25:49 晚0.3分
新 富 :26:42 晚0.3分
富 岡 :27:37 準 點
楊 梅 :33:57到(2B)晚1.0分 待避138次 19:38:34通過
:39:42開 晚0.8分
埔 心 :44:08到(2A)晚0.8分
:44:46開 晚0.8分 被138次小擋
中 壢 :50:43到(1 )晚1.8分
:51:25開 晚1.5分 普義里平交道告警燈作動
內 壢 :56:08到(2 )晚2.3分
:56:51開 晚1.8分 ATP*17秒
桃 園 20:02:17到(2 )晚2.3分
:03:03開 晚1.0分 ATP*40秒; 被138次擋到鶯歌
鶯 歌 :11:14到(2A)晚1.8分
:11:58開 晚1.5分 ATP*14秒
山 佳 :15:23 晚1.5分
南樹林 :16:36 晚1.0分
樹 林 :18:59到(2A)晚1.0分 2B:252次 待開
:19:37開 晚0.5分
浮 洲 :22:03 晚0.5分
板 橋 :24:40到(1A)晚0.8分
:25:19開 晚0.3分 第一閉塞注意，被138次擋到臺北
萬 華 :29:37 早0.5分 站內差點停車
臺 北 :33:38到(4A)早0.3分 4B:138次 20:33:30開
:37:18開 晚0.3分
乘後心得：
傍晚從中部北返再度來搭這班車，是說上個月才觀察到EMU800增備車的椅背有比一般800稍
低一點，長途搭起來沒那麼舒適，脖子有點痠。
新竹以前的司機起步開得不錯，尤其新烏日及高架段各站；相反地，進站就開得非常非常
悲劇，目視進站號誌後車速就只剩4、50，更誇張的是造橋過後連中港溪橋都還沒上就已經
大幅減速，一路慢行到竹南，各站停車也都是慢慢滑才到定位，拖到一些時間。
新竹過後的司機就較為正常一些，好壞互見，起初湖口以前、鶯歌南樹林間剛被擋完都很
快，但楊梅進站前到埔心就偏慢。最後樹林經濟運轉到板橋，與138次保持距離，但快到萬
華還是貼到138次屁股，好在板北9分實在太鬆，有準時抵達臺北。