乘車日期：2022.05.06 星期五
乘坐車次：2011次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：七堵→彰化，經由山線
乘坐區間：松山→竹南(103.5公里)
乘坐車廂：45EM 582
列車編組：(逆行端)
45EMC582→45EP 582→45ET 582→45EM 582=
45EMC555→45EP 555→45ET 555→45EM 555
(順行端)
列車噸數：360噸
牽引種別：電車速
乘坐座位：04車山側長條椅
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
松 山 05:15:20到(1B)晚0.3分
:16:26開 晚0.5分
臺 北 :22:03到(3A)準 點
:24:27開 晚0.5分
萬 華 :27:50 晚0.3分
板 橋 :31:41到(2A)晚0.8分
:32:30開 晚0.5分
浮 洲 :34:46 晚0.3分
樹 林 :37:43到(1B)晚0.8分
:38:30開 晚0.5分
南樹林 :40:30 晚0.5分
山 佳 :41:52 晚0.3分
鶯 歌 :45:36到(1B)晚0.5分
:46:17開 晚0.8分
桃 園 :54:18到(1B)晚1.3分
:54:59開 晚1.0分 ATP*23秒
內 壢 06:00:35到(3 )晚1.5分
:01:17開 晚1.3分 ATP*33秒
中 壢 :05:21到(3A)晚1.3分
:06:08開 晚1.3分 ATP*16秒
埔 心 :11:09到(1B)晚1.3分
:11:39開 晚1.3分
楊 梅 :15:06到(1B)晚1.0分
:15:43開 晚0.8分
富 岡 :20:16 晚0.8分 出站減速，疑似被2123次影響
新 富 :21:19 晚0.8分
北 湖 :22:14 晚0.8分 1A:2123次(EMU813+814)
湖 口 :24:22到(1B)晚0.8分
:25:04開 晚0.5分
新 豐 :29:48到(2A)晚0.3分
:30:43開 晚0.8分 ATP*15秒
竹 北 :34:57到(1B)晚0.5分
:35:45開 晚0.3分
北新竹 :39:03 準 點
新 竹 :40:47到(2A)早0.3分
:43:27開 晚0.5分
三姓橋 :47:45 晚0.8分
香 山 :49:41 晚0.8分
崎 頂 :53:36 晚0.5分 第一閉塞注意，被2511次擋
竹 南 :58:06到(2B)晚1.0分 2A:2511次(EMU521)06:59:32開
:59:14開 晚1.3分
乘後心得：
隔了快3個月，再度搭到這班車南下。隨著EMU500機改進度推進，彰機目前522~527、530~
532、534、552~553、555皆已完成，僅餘8組未改造，平時遇到原版編組的機會越來越低。
6/29改點時刻表在上週也公布了，沒意外這班車及2042應該都在換車名單之中，尤其改點
後竹南苗栗行點甚至又調緊成9.5分，比477次10分還快，算是其中小小亮點。
當天的運轉情形大致上很普通，受停靠時間及鳳鳴段慢行影響，誤點維持在1分附近，只有
湖口新竹段稍微衝一點。比較意外的是，沿路上被兩班車給影響。富岡出站前突然減速應
該是2123次太晚放出來；至於2511次，翻過2月的記錄，如果2511較慢或2011太快，崎頂附
近真的滿容易卡到，也難怪2011新竹竹南大多採定速V95~100經濟運轉。