乘車日期：2022.08.07
乘坐車次：288次普悠瑪號
乘坐區間：彰化→臺北
乘坐車廂：40TEMA2057
列車編組：1列TEMU2000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：2車24號(海側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以2車號碼牌(燈)為記錄點。
彰 化 19:12:01開(晚2.0分)(3A)
成 功 19:17:51 (晚1.8分)
新烏日 19:19:20 (晚2.3分) 2627次停2B月臺待避
烏 日 19:19:48 (晚2.3分)
大 慶 19:21:20 (晚2.3分) 被2次擋到臺中
五 權 19:22:42 (晚2.8分)
臺 中 19:26:28到(晚4.5分)(2A)
19:28:02開(晚4.0分)
精 武 19:30:00 (晚4.0分)
太 原 19:30:51 (晚3.8分)
松 竹 19:31:45 (晚4.3分)
頭家厝 19:32:35 (晚4.0分)
潭 子 19:33:30 (晚4.0分)
栗 林 19:34:43 (晚3.8分)
豐 原 19:37:02到(晚4.5分)(2A)
19:38:12開(晚4.3分)
后 里 19:42:13 (晚3.8分) 2次停1A月臺待避
泰 安 19:43:27 (晚4.0分)
三 義 19:48:43 (晚3.8分)
銅 鑼 19:52:16 (晚3.8分)
南 勢 19:54:16 (晚3.8分)
苗 栗 19:58:28到(晚3.5分)(2A)
19:59:30開(晚3.5分)
豐 富 20:01:57 (晚3.5分)
造 橋 20:04:48 (晚3.3分)
竹 南 20:07:43 (晚2.8分) 142次停1B月臺待避，3股通過，出站拐道岔
崎 頂 20:11:02 (晚3.0分)
香 山 20:14:17 (晚3.3分) 2244次停1A月臺待避
三姓橋 20:15:49 (晚3.3分)
新 竹 20:19:03到(晚3.0分)(1 )
20:20:04開(晚2.0分)
北新竹 20:21:20 (晚1.8分)
竹 北 20:23:48 (晚1.8分)
新 豐 20:26:36 (晚1.5分) 1272次停1A月臺待避
湖 口 20:29:48 (晚1.8分)
北 湖 20:31:03 (晚2.0分)
新 富 20:31:46 (晚1.8分)
富 岡 20:32:30 (晚2.0分)
楊 梅 20:35:51 (晚1.8分) 1038次停2B月臺待避
埔 心 20:37:49 (晚1.8分)
中 壢 20:41:21到(晚1.8分)(2 )
20:42:18開(晚1.3分)
內 壢 20:45:00 (晚1.0分)
桃 園 20:49:06到(晚0.5分)(2 )
20:50:19開(晚0.3分)
鶯 歌 20:57:58 (晚1.0分) 1268次停2B月臺待避
山 佳 21:01:05 (晚1.0分)
南樹林 21:02:15 (晚1.3分) 開始一路被1262次擋
樹 林 21:04:27 (晚2.0分)
浮 洲 21:07:47 (晚3.3分)
板 橋 21:10:27到(晚3.5分)(1B)
21:11:33開(晚3.5分)
萬 華 21:15:36 (晚3.5分) 2股通過
臺 北 21:19:06到(晚3.0分)(4A)
21:21:18開(晚1.3分)
乘後心得：
這天受到民雄＝嘉義間外物入侵的影響，鄰近時段的列車都誤點，
142次誤點超過20分鐘。調度員在調度上，是先讓142次誤點23分鐘從彰化開車，
接著再讓2554次先開車，然後放2次先開車，最後才讓288次誤點2分鐘開車。
除非有轉乘或其他調度以外的因素考量，否則如果單純以相對關係來看，
2554次彰化先開車應該不致影響142次。如果2554次因故需要在142次後面開車，
那應該先讓2次開車再讓2554次開車。如果2554次要在2次前面開車，
那應該先讓288次在2次前面先開車，我認為都比實際的調度合理，
因為我實在看不出非得讓2次在288次前面先開車的原因。不過可能也因為這樣，
288次的誤點時分剛好讓142次在竹南待避，而沒有影響到288次的運轉，
這使得288次一度在桃園恢復準點開車。可惜最後還是受到1262次誤點的影響，
山佳過後一路被1262次擋，因此最後是誤點3分鐘到臺北。
以這天1262次誤點大約10多分鐘來看，跟288次之間的關係過於尷尬，
沒讓1262次在進入地下化路段之前待避是可以理解的。雖然288次再度誤點，
不過因為縮短停車時間，因此臺北誤點1分多鐘開車，還在可以接受的範圍。