乘車日期：2022.08.05(五)
乘坐車次：4022次 區間快
行 駛 日：週一至週五(非例假日)行駛
行駛區間：鶯 歌→蘇澳新
乘坐區間：鶯 歌→蘇澳新(全程，135.7公里)
乘坐車廂：50ED915 2
列車編組：(順行端)
50ED915 2→45EM915 5→45EP915 3→50EM915 4→45EP915 2→
45EM915 3→50EM915 2→45EP915 1→45EM915 1→50EM915 1
(逆行端)
列車噸數：470噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：10車海側優先席
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
鶯 歌 08:05:55開(1A)晚1.0分 ATP*29秒; 高110
山 佳 :10:07 準 點 站 74
南樹林 :11:30 準 點 站 78→高 81
樹 林 :13:57到(2A)準 點
:16:24開 晚0.5分
浮 洲 :19:03 晚0.5分 站 53; 第一閉塞注意，被1134次擋到汐科
板 橋 :21:58到(1A)晚1.0分
:23:33開 晚0.5分 第一閉塞注意
萬 華 :27:32 晚0.5分 站內差點停車
臺 北 :31:33到(4A)晚0.5分
:34:24開 晚0.5分 ATP*37秒; 第一閉塞注意
松 山 :40:59到(1B)晚1.0分
:42:25開 晚1.5分 ATP*35秒; 出發注意→南港進站注意
南 港 :46:15到(1A)晚2.3分
:47:02開 晚2.0分 西正線
汐 科 :52:20 晚3.3分 站 55→岔 55; 中正線
汐 止 :53:47 晚3.8分 站 54; 2A:1134次 待避; 2B:1140B次 待開
五 堵 :54:59 晚4.0分 站 77→高 84
百 福 :57:23 晚4.0分 站 64→岔 32
七 堵 09:01:29到(2B)晚3.5分 待避472次(EMU3040)09:03:59到→09:05:28開
:08:30開 晚2.5分 ATP*17秒; 岔 28
八 堵 :11:40 晚1.8分 站 59
暖 暖 :13:19 晚1.8分 站 66
四腳亭 :15:20 晚1.8分 站 65→高 95
瑞 芳 :19:47到(2B)晚1.8分
:20:32開 晚1.5分 ATP*29秒
猴 硐 :25:10 晚1.8分 站 61; 2A:4154次(EMU815+816)待避
三貂嶺 :27:38 晚1.8分 站 53
牡 丹 :31:02 晚2.0分 站 68
雙 溪 :34:01 晚2.0分 站 66→高 96
貢 寮 :37:34 晚2.0分 站 86→高 90
福 隆 :41:15到(1A)晚2.3分 2:4135次(EMU917)待開
:42:02開 晚1.0分 高 95
石 城 :45:56 晚1.0分 站 87→高 91
大 里 :47:47 晚0.8分 站 89→定 89
大 溪 :51:06 晚1.0分 站 80; 第一閉塞注意，被7558次擋到外澳
龜 山 :54:41 晚1.8分 站 41→出站前差點停車
外 澳 :59:47 晚4.3分 站 55→高 87
頭 城 10:02:26 晚4.5分 站 85→高 87; 2B:7558次 待避
頂 埔 :04:01 晚4.5分 站 86→高 88
礁 溪 :07:19到(2A)晚4.3分
:08:01開 晚4.0分 ATP*10秒; 高 95
四 城 :12:11 晚3.8分 站 94→高 95
宜 蘭 :15:17到(2A)晚3.3分
:16:28開 晚2.5分 ATP*18秒; 高128
二 結 :20:10 晚2.3分 站 97
中 里 :21:01 晚2.0分 站 76→通過後即減至50
羅 東 :23:28到(2A)晚2.3分
:24:26開 晚1.5分 ATP*34秒; 高 97
冬 山 :28:08 晚1.3分 站 73→高 80
新 馬 :31:54 晚2.0分 站 31→岔 29
蘇澳新 :33:58到(2A)晚2.0分 4022次 終點
2B:4148次(EMU803+804)接駁，10:35:13開
交會不明車次R165+篷車*3
:42:40開 早2.3分 4022B次 開車時刻
乘後心得：
全程下來除了最開始鶯歌~山佳開得不錯快之外就沒有亮點了。七堵以前主要是受1134
次阻擋，而尖峰時段人多，或許路隊長是更前面的1140次。南港之前依序排隊是正常，但
南港之後拐西正線再拐回來，不僅多此一舉又會被擋，確實算調度失誤，加上司機開得太
保守，一度倒貼2分鐘，對於已經很鬆的排點而言著實慘不忍睹。
七堵過後到大溪被7558次擋死之前都是經濟運轉，大致照著排點開。頭城超越7558次
後完全可以感受到司機是處於放推的狀態，不僅四城慢行完畢後大直線開不到100，宜蘭過
後二結前太早減速，中里不明原因也是剛過站就馬上降到50，羅東出站一直到新馬前第一
閉塞這個線型相當好的路段更是全程車速沒超過85，就算排點再鬆，這種把電車當電頭的
開法肯定是無法追回的。7558太晚抓下，被拖延2.5分，再加上司機如此消極，還是只能用
慘不忍睹形容。
是說，平時沒有定期貨列會開進蘇澳，當天機會難得，剛好遇到7402次本務進去拉了
短編蓬車到蘇澳新留置，4022B次就等到該編組進站後才開出。