乘車日期：2022.09.01
乘坐車次：235次自強號
乘坐區間：頭城→臺北
乘坐車廂：40DR3037
列車編組：3組DR3000型柴聯車
列車噸數：3*(40*3)=360噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：無座，坐8車50號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以8車號碼牌(燈)為記錄點。
頭 城 19:46:02到(晚4.0分)(2A)
19:46:57開(晚4.0分)
外 澳 19:50:47 (晚3.8分) 施工慢行時速80公里
龜 山 19:53:20 (晚3.8分) 施工慢行時速80公里
大 溪 19:56:31 (晚4.0分)
大 里 19:59:26 (晚4.0分)
石 城 20:01:11 (晚3.8分) 施工慢行時速40公里
福 隆 20:05:41 (晚4.8分) 施工慢行時速45公里
貢 寮 20:09:28 (晚6.0分) 施工慢行時速45公里
雙 溪 20:14:27 (晚7.0分) 牡丹坡發威
牡 丹 20:19:48 (晚8.3分)
三貂嶺 20:24:35 (晚9.0分)
猴 硐 20:27:00 (晚8.5分)
瑞 芳 20:31:26到(晚8.5分)(2A)
20:32:28開(晚7.5分)
四腳亭 20:37:30 (晚7.0分)
暖 暖 20:39:34 (晚7.0分)
八 堵 20:41:27到(晚7.0分)(1 )
20:42:28開(晚6.5分)
七 堵 20:45:46 (晚6.8分)
百 福 20:48:01 (晚6.5分)
五 堵 20:50:12 (晚6.3分)
汐 止 20:51:45到(晚5.8分)(1A)
20:52:35開(晚5.5分)
汐 科 20:54:42 (晚5.8分)
南 港 20:57:48 (晚4.8分)
松 山 21:00:05到(晚3.0分)(1B)
21:01:26開(晚2.5分)
臺 北 21:07:35到(晚1.5分)(3A)
21:10:29開(晚0.5分)
乘後心得：
這天235次受到沿途工程慢行眾多，加上天氣不佳使得牡丹坡發功的影響，
所以頭城開車時誤點4分鐘，到瑞芳時已經誤點8分鐘。不過靠縮短停車時間，
加上進入西部幹線之後比較有趕點空間，最後到臺北時誤點只剩下1分多鐘。
稍微看了一下，235次除了第8車人稍微多一點之外，也沒有多少旅客搭乘，
不知道這些柴聯車自強號班次，還能存活多久呢？