乘車日期：2022.09.18(日)
乘坐車次：1237次 區間車
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：基 隆→苗 栗
乘坐區間：基 隆→臺 北(28.3公里)
乘坐車廂：50ED920 2
列車編組：(逆行端)
50ED920 1→45EM920 1→45EP920 1→50EM920 2→45EM920 3→
45EP920 2→50EM920 4→45EP920 3→45EM920 5→50ED920 2
(順行端)
列車噸數：470噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：10車海側靠窗
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
基 隆 17:27:43到(1A)晚12.8分 1212次 到達時刻
1B:2194次(EMU725+726)17:33:11到
:40:20開 晚0.3分 出發●/●; 成功路平交道告警燈作動
三 坑 :43:31到( A)早0.5分
:44:15開 早0.3分 第一閉塞●
八 堵 :47:18到(3A)早0.8分
:50:14開 晚0.3分 ATP*26秒; 中正線
七 堵 :54:41到(1A)晚0.8分 待避177次 (1B)17:57:46到→17:59:22開(晚41.3分)
待避4029次(1B)18:03:38到→18:04:56開(晚10.0分)
185次 (1B)18:07:49到 等讓本車先開
18:08:51開 晚5.8分 西正線
百 福 :13:16到(1 )晚6.8分
:13:53開 晚7.0分
五 堵 :18:01到(2 )晚7.5分 185次(東正線)18:18:02超越
:18:46開 晚7.8分 機外被4232次(EMU700)干擾
汐 止 :20:55到(1B)晚8.0分
:22:03開 晚7.0分 ATP*29秒; 東正線
汐 科 :24:24到(1A)晚7.5分 疑似等候遲到旅客
:25:46開 晚8.3分 被185次擋到松山
南 港 :30:40到(2A)晚8.8分
:31:44開 晚8.8分 機外差點停車
松 山 :36:20到(1B)晚9.3分
:37:15開 晚9.3分
臺 北 :42:38到(3A)晚7.8分
:44:00開 晚7.0分
乘後心得：
這篇紀實應該充分展現所謂「基北一小時生活圈」的概念，基本上在沒發生路線中斷
的背景下，慢車待避到3趟車加上80%左右被擋，最慢應該就是1小時初才能到臺北。車長
很好心，七堵有播音告知趕時間者可轉搭隔壁4029次，能更快進城；而我是想等看有無特
殊調度所以沒換車，果不其然七堵汐止放到西正線去緩急分離讓自強號超車。但既然是讓
本車先開出七堵，早在4029後18:06左右、號誌來了就能開車，推測是顧及轉乘需求，畢
竟185次沒停汐止、南港。
七堵過後到松山就是被各種因素影響，誤點不減反增，甚至接近2位數，真的是幸虧
臺北給6股的進路，至少松北段還有追回1分多鐘。