乘車日期：2022.09.23
乘坐車次：143次自強號
乘坐區間：臺北→彰化
乘坐車廂：35PPC1419
列車編組：沒抄
列車噸數：沒抄
牽引種別：PP
乘坐座位：7車33號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8輛車電車停的時刻。若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以2車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 18:03:24到(晚7.5分)(3A)
18:05:32開(晚5.5分)
萬 華 18:09:24 (晚5.5分) 被2253次小擋到板橋
板 橋 18:13:47到(晚5.3分)(2A)
18:15:18開(晚5.3分) 被2253次擋到樹林
浮 洲 18:18:55 (晚6.5分)
樹 林 18:21:09 (晚6.3分) 2253次停1A月臺待避
南樹林 18:22:54 (晚6.5分)
山 佳 18:24:10 (晚6.3分)
鶯 歌 18:27:18 (晚5.8分) 施工慢行時速60公里
桃 園 18:34:43 (晚6.3分) 177次停1A月臺待避
內 壢 18:38:46 (晚6.3分) 不明原因慢行了一段
中 壢 18:41:24 (晚6.5分)
埔 心 18:46:24 (晚8.0分)
楊 梅 18:48:31 (晚7.5分)
富 岡 18:52:39 (晚7.8分)
新 富 18:53:28 (晚7.5分)
北 湖 18:54:18 (晚7.3分) 被1231次擋到新豐
湖 口 18:56:03 (晚7.5分)
新 豐 19:00:54 (晚9.0分) 1231次停2B月臺待避
竹 北 19:04:12 (晚8.8分)
北新竹 19:06:56 (晚8.5分)
新 竹 19:08:00 (晚8.0分)
三姓橋 19:11:44 (晚7.3分)
香 山 19:13:39 (晚7.3分) 1227次停2B月臺待避
崎 頂 19:17:18 (晚6.8分)
竹 南 19:21:11 (晚7.3分) 3股通過，竹南→苗栗走西正線
造 橋 19:24:24 (晚7.5分) 超越2243次
豐 富 19:27:45 (晚7.3分) 苗栗進站拐回東正線
苗 栗 19:30:39 (晚7.8分)
南 勢 19:34:32 (晚7.5分)
銅 鑼 19:36:54 (晚7.5分)
三 義 19:40:48 (晚7.3分)
泰 安 19:46:54 (晚7.5分)
后 里 19:48:17 (晚7.3分)
豐 原 19:52:09 (晚7.3分)
栗 林 19:53:32 (晚6.5分)
潭 子 19:54:55 (晚7.0分) 2237次停1A月臺待避
頭家厝 19:55:56 (晚7.0分)
松 竹 19:56:54 (晚7.0分)
太 原 19:57:55 (晚7.0分)
精 武 19:58:48 (晚6.8分)
臺 中 20:00:54到(晚7.0分)(1B)處理機械問題
20:04:39開(晚8.8分)
五 權 20:06:47 (晚8.3分)
大 慶 20:07:57 (晚8.5分)
烏 日 20:09:44 (晚8.3分)
新烏日 20:10:16 (晚8.3分) 3287次停1A月臺待避
成 功 20:11:39 (晚8.3分)
彰 化 20:18:03到(晚8.0分)(1 )
20:20:30開(晚8.5分)
乘後心得：
這天143次的狀況很多，樹林以前按照慣例龜在2253次後面行駛，
接著是接近中壢時不明原因減速，因為不像是有被哪班車擋，
之前西正線有慢行，不確定東正線有沒有。之後則是不知道什麼原因，
一直讓1231次撐到新豐才待避143次，如果湖口1A月臺沒有不能停EMU900型，
那這個調度就是有問題的。之後則是不明原因在竹南→苗栗間走西正線，
然後超越2243次，應該就讓2243次在竹南待避143次才是合理的調度。
雖然司機整體來說開得有比較快一點，沿途有稍微追一些誤點回來，
不過在臺中廣播處理機械問題，所以又停車比較長的時間。