乘車日期：2022.10.10(一)
乘坐車次：1268次 區間車
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：苗 栗→基 隆
乘坐區間：新 竹→松 山(84.5公里)
乘坐車廂：45EM931 1
列車編組：(順行端)
50ED931 2→45EM931 5→45EP931 3→50EM931 4→45EP931 2→
45EM931 3→50EM931 2→45EP931 1→45EM931 1→50ED931 1
(逆行端)
列車噸數：470噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：2車山側靠窗
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
新 竹 19:38:42到(1 )早0.3分
:41:34開 晚0.5分 高 94
北新竹 :43:19到(1A)早0.3分
:44:26開 晚0.5分 高101→N/S→惰行
竹 北 :48:14到(2B)晚0.3分
:48:54開 晚0.5分 高101→彎 68
新 豐 :52:52到(1B)早0.3分
:53:56開 晚0.5分 高133→彎106→高111
湖 口 :58:32到(2A)早0.5分
20:00:27開 晚0.5分 ATP*23秒; 定 47(被4029B擋到第一閉塞)→高 99
北 湖 :03:34到(2A)晚0.5分 2B:4029B次(EMU927)
:04:26開 晚0.5分 定 54
新 富 :06:48到(2 )晚0.3分
:08:05開 晚0.5分 高 50→岔 30
富 岡 :11:01到(2B)晚1.0分 待避142次 20:13:22通過
:16:04開 準 點 ATP*37秒; 高 99→N/S→定110
楊 梅 :21:51到(2A)早0.3分
:23:13開 晚0.3分 高121
埔 心 :26:23到(2A)準 點
:27:16開 晚0.3分 高111→定104→岔 54
中 壢 :31:42到(1 )早0.3分
:33:05開 準 點 岔 54→定109
內 壢 :36:59到(2 )準 點
:38:32開 晚0.5分 ATP*19秒; 高106→告警燈作動→高111
桃 園 :44:02到(2 )晚1.0分
:45:22開 晚0.3分 ATP*36秒; 高 90→岔 28
鶯 歌 :54:21到(2B)晚1.3分 待避288次 20:58:24通過
21:00:23開 晚2.0分 ATP*42秒; 高107
山 佳 :05:36到(2A)晚2.0分
:06:15開 晚2.3分
南樹林 :08:15到( B)晚1.8分
:08:56開 晚2.0分 高 99→急減至55
樹 林 :11:24到(2A)晚2.0分
:12:04開 晚1.5分 ATP*19秒; 高81→N/S→惰行
浮 洲 :15:20到( B)晚1.8分
:15:56開 晚2.0分 高 77
板 橋 :18:47到(1B)晚1.8分
:19:45開 晚1.8分
萬 華 :23:45到(1 )晚1.3分
:24:29開 晚1.0分
臺 北 :28:25到(4A)晚0.5分 4B:1038次(EMU908)21:32:04到
:31:22開 晚0.3分 ATP*24秒
松 山 :36:58到(2A)準 點
:38:28開 晚0.5分
備註：
1. 本車湖口進站~北湖有預留被4027B/4029B次卡到的餘裕，共1.0分。
2. 北湖富岡上行第一閉塞在新富前，排點有考量站間僅能注意運轉，多0.5分餘裕。
3. 富岡上行進3股為低速(限35kph)，新富富岡僅多0.5分有點剛好、容易倒貼。
乘後心得：
收假日選竹、苗始發的區間車北上就對了，中壢以前頭尾部車廂每節都不到10人，幾
乎空車，絕對有位子坐又不會擁擠。昨天一樣算是運氣不錯，運轉狀況好、普互見，除了
某幾站停車滑比較久，及樹林臺北間偏經濟運轉外，其他路段司機都還滿認真的，尤其起
步方面開得不錯，以EMU900的性能而言已經算是省時的一大助力了。站間巡航的部分，新
豐出站大直線一鼓作氣加到極速，下坡進彎前才急減的開法以區間車來說是第一次遇到；
同樣山佳出隧道彎後一口氣加超過100kph再高速進南樹林也很難得，是為這次行程的兩大
亮點。