乘車日期：2022.11.16
乘坐車次：333
乘坐區間：高雄→台東
乘坐車廂：DR3050(第1車)
列車編組：45DR3005→40DR3073→45DR3006
→45DR3031→40DR3086→45DR3032
→45DR3049→40DR3095→45DR3050
列車噸數：45*6+40*3=390噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：1車38號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過1車車燈或月台相對位置的時間。
高 雄:05:09:01到(早1.0分)1A
05:12:15開(晚0.3分)
民 族:05:14:17 (早0.3分)
科工館:05:15:02 (早0.5分)
正 義:05:16:18 (早0.8分)
鳳 山:05:18:09到(早0.8分)1B
05:20:25開(晚0.5分)
後 庄:05:24:36 (晚0.5分)
K15+550~650限速65
九曲堂:05:28:19到(晚0.8分)
05:29:06開(晚0.5分)
六塊厝:05:33:55 (晚1.0分)K22+233~500限速40
屏 東:05:36:54到(晚1.5分)1B，108次05:37:00(晚1.0分)出2A，2B:116次
05:38:19開(晚1.3分)
歸 來:05:41:09 (晚1.3分)
麟 洛:05:42:29 (晚1.0分)
西 勢:05:44:05 (晚1.0分)
竹 田:05:46:24 (晚1.0分)
潮 州:05:49:50到(晚0.8分)1B，進站時3052次出2A(晚1.8分)開，1A:3501A，2B:3138次
05:52:07開(晚2.0分)ATP*71秒
崁 頂:05:57:13 (晚2.3分)
南 州:05:59:15 (晚1.8分)進站拐東正線
鎮 安:06:01:59 (晚1.5分)
林 邊:06:04:12 (晚1.3分)
佳 冬:06:06:38 (晚1.3分)
東 海:06:08:34 (晚1.0分)
枋 寮:06:12:00到(晚1.0分)1B，1A:3054次
06:13:20開(晚1.3分)ATP*50秒
加 祿:06:18:19 (晚0.3分)
內 獅:06:20:21 (早0.3分)
枋 山:06:23:45 (早0.3分)
K13+945~K17+550限速80
枋 野:06:29:12 (晚0.3分)
K19+850~K23+364限速80
中 央:06:31:29 (早0.5分)西正線
中央隧道06:31:33進06:36:49出(5分16秒)
06:39:47交會110次(準點)
古 莊:06:42:38 (早0.8分)
大 武:06:45:32到(早1.5分)
06:48:11開(晚0.3分)
富 山:06:54:28
瀧 溪:06:56:48 (早0.8分)3514次交會
多 良:07:00:09
金 崙:07:02:42到(早1.3分)1B，7802次1A交會07:03.3開
07:05:04開(準 點)
香 蘭:07:10:51
太麻里:07:14:54到(早1.0分)
07:17:05開(準 點)ATP*43秒
三 和:07:23:37
知 本:07:28:04到(早1.0分)1A，交會702次07:29:42(早 0.3分)到1B
07:31:28開(晚0.5分)ATP*28秒
康 樂:07:38:31 (準 點)
台 東:07:42:22到(早1.8分)3A，3B:4619次
乘後心得：這班車開行剛好8年3個月在隔一天就要被換成電氣化列車了，柴聯車的末日還
是來抽空搭一下，運氣不錯這天的車況還不錯，起步比平常的DR3000還要快，唯獨潮州出
站被ATP擋比較久而已，且司機也只有枋寮進站比較早減速而已，後續都沒有因為排點鬆
就慢慢開，加上這天沒被702次雷到，故最後台東順利提早到站，算是有個完美結局吧!
話說這班車我是第7次搭乘，第1次是7年前的事情當時還有停靠南州站，時段非常早
換車以後大概就不曉得要多久才會再搭了吧?