乘車日期：2022.12.23
乘坐車次：477次自強號
乘坐區間：臺北→員林
乘坐車廂：45EM3151
列車編組：EMU3000型第15編組
列車噸數：50+45*11=545噸
牽引種別：EMU3000
乘坐座位：2車25號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端10輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以2車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 18:25:46到(晚 3.8分)(3B)
18:29:09開(晚 4.3分)
萬 華 18:32:42 (晚 4.3分)
板 橋 18:36:18到(晚 4.3分)(2A)
18:38:16開(晚 5.3分)
浮 洲 18:40:24 (晚 5.5分)
樹 林 18:43:01到(晚 5.0分)(1B)
18:44:13開(晚 5.3分)
南樹林 18:46:09 (晚 5.3分)
山 佳 18:47:24 (晚 5.0分) 1239次停1A月臺待避
鶯 歌 18:50:25 (晚 5.0分) 施工慢行時速60公里
桃 園 18:57:58到(晚 5.0分)(1B)
18:59:58開(晚 5.0分) 開始一路被1235次擋
內 壢 19:08:54 (晚 9.5分)
中 壢 19:13:33到(晚10.5分)(3 )
19:14:57開(晚10.0分)
埔 心 19:19:09 (晚 9.8分) 1235次停1A月臺待避
楊 梅 19:21:16 (晚 9.8分) 被2253次擋到富岡
富 岡 19:26:29 (晚11.0分) 2253次停2B月臺待避
新 富 19:27:18 (晚11.3分)
北 湖 19:28:10 (晚11.3分)
湖 口 19:29:33 (晚11.0分)
新 豐 19:33:09 (晚11.3分)
竹 北 19:36:39 (晚11.3分)
北新竹 19:39:29 (晚11.5分)
新 竹 19:41:09到(晚11.3分)(2A)
19:42:18開(晚10.3分)
三姓橋 19:46:27 (晚10.5分)
香 山 19:48:18 (晚10.3分) 2551次停2B月臺待避
崎 頂 19:52:03 (晚10.0分)
竹 南 19:55:43到(晚 9.8分)(2B)
19:56:33開(晚 9.5分)
造 橋 19:59:42 (晚 9.3分)
豐 富 20:02:33 (晚 9.0分)
苗 栗 20:05:31到(晚 8.5分)(1 )
20:06:45開(晚 8.8分)
南 勢 20:11:03 (晚 8.0分)
銅 鑼 20:13:03 (晚 8.0分)
三 義 20:16:48 (晚 7.8分)
泰 安 20:22:09 (晚 7.8分)
后 里 20:23:26 (晚 8.0分)
豐 原 20:27:42到(晚 7.8分)(1B)
20:28:54開(晚 8.0分)
栗 林 20:30:33 (晚 7.0分)
潭 子 20:31:48 (晚 7.3分) 2628次停1A月臺待避
頭家厝 20:32:44 (晚 7.3分)
松 竹 20:33:33 (晚 7.0分)
太 原 20:34:29 (晚 7.0分)
精 武 20:35:48 (晚 7.3分)
臺 中 20:38:26到(晚 8.5分)(1A)可能是因為跟177次距離太近而拐停1A月臺
20:40:00開(晚 8.0分)
五 權 20:42:14 (晚 8.3分)
大 慶 20:43:15 (晚 8.3分)
烏 日 20:44:55 (晚 8.0分)
新烏日 20:45:30 (晚 8.0分) 2243次停1A月臺待避
成 功 20:47:03 (晚 8.0分) 機外被177次擋
彰 化 20:55:57到(晚11.0分)(1 )
20:57:13開(晚10.3分)
花 壇 21:01:40 (晚 9.8分)
大 村 21:04:16 (晚 9.8分)
員 林 21:06:56到(晚 9.0分)(2B)
乘後心得：
這天477次的司機開得算是好壞互見，調度員的調度實在很不好，
一直讓1235次撐到埔心才待避477次，造成477次誤點大幅增加。
雖然477次的排點確實有預留被1235次擋的空間，不過必要的時候，
仍然應該視情況讓1235次提早在桃園待避477次，才比較合理。
之後則是由於177次誤點比較多，大約接近臺中時就有被177次影響，
不過至少到員林誤點壓在個位數。除此之外，477次剛開行的時候，
北部路段還不少人無座搭乘，不過隨著時間拉長，似乎有慢慢變少的情況。