乘車日期：2022.12.08(四)
乘坐車次：4021次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：花 蓮→樹 調，樹林→樹調不辦理客運業務
乘坐區間：雙 溪→七 堵(25.2公里)
乘坐車廂：45EM913 5
列車編組：(逆行端)
50ED913 1→45EM913 1→45EP913 1→50EM913 2→45EM913 3→
45EP913 2→50EM913 4→45EP913 3→45EM913 5→50ED913 2
(順行端)
列車噸數：470噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：9車海側靠窗
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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雙 溪 12:18:52到(1A)晚3.8分
:19:36開 晚3.5分
牡 丹 :22:55 晚3.5分
三貂嶺 :25:57 晚3.0分
猴 硐 :28:40到(1B)晚2.8分
:29:22開 晚2.3分
瑞 芳 :33:52到(2A)晚1.8分
:35:48開 晚1.8分
四腳亭 :39:47 晚0.8分 被8791次擋到第一閉塞
暖 暖 :41:58 晚1.0分 第一閉塞轉G後加速進站
八 堵 :44:24到(1 )晚1.5分
:45:16開 晚1.3分
七 堵 :48:09到(1B)晚0.3分
:49:23開 晚0.5分
乘後心得：
當天為了一睹45PBK32803紅啞鈴觀光號塗裝電源車而冒雨前往東北角，無奈該班車87-
91次大里過後剛好插在271及本車，接連兩班有誤點的正班車中間；R40即使年逾六旬，只
拖一節車廂動力還是足以輕鬆、順暢攀上牡丹坡，最後調度員令其一路直通，壓在本車之
前收進七堵貨場，可想而知車上其他從宜蘭、北迴追上來的同好應該有些失望。只有提前
搭271次到七堵再轉2144次折返八堵的同好有機會拍到第二次。
還是感謝司機願意趕點，否則可能就會如同前一次搭乘時，因3~4分的小延誤而被迫在
汐止、南港連續待避217、127次兩班車，造成超過10分的嚴重誤點。排點餘裕不大，又容
易和別班車交互影響，可見當初指定EMU500機電改編組，現在又換成EMU900，確實是很正
確的選擇。運轉方面，最大亮點應該是瑞芳～四腳亭間4.0分，不僅貼近速限，出四瑞隧道
轉彎的直線段上坡竟然還又補了電門衝上去，若不是這關鍵的1分鐘，由於緊接著被8791次
硬卡，七堵恐仍無法恢復準點。