乘車日期：2022.01.02(一)
乘坐車次：5457次 區間快
行 駛 日：111年12月31日、112年01月02日(共2天)行駛，元旦連續假期加班車
行駛區間：花 蓮→中 壢，經由北迴線
乘坐區間：羅 東→臺 北(104.7公里)
乘坐車廂：45EP937 2
列車編組：(逆行端)
50ED937 1－45EM937 1－45EP937 1－50EM937 2－45EM937 3－
　　　　　45EP937 2－50EM937 4－45EP937 3－45EM937 5－50ED937 2
(順行端)
列車噸數：470噸
牽引種別：EMU900速
速 限：130km/hr
乘坐座位：6車山側優先席
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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羅 東 15:27:18到(2B)晚0.3分 待避 421次(EMU3120)15:28:36到
:36:05開 晚2.0分 44 交會4184次(EMU549) 15:35:43到; 岔 41
中 里 :38:47 晚1.8分 站 73
二 結 :39:48 晚1.8分 站 78→定108
宜 蘭 :44:02到(1 )晚2.0分
:45:15開 晚1.3分 30 高 95
四 城 :48:28 晚1.5分 站 95→慢 48→高 88
礁 溪 :53:12到(1B)晚2.3分
:54:11開 晚2.3分 高 92→高 98
頂 埔 :57:15 晚1.8分 站 98→高 99
頭 城 :58:39 晚1.8分 站 97→高101
外 澳 16:00:50 晚1.8分 站 99→16:02.3被4191次擋到16:03.5
龜 山 :03:58 晚2.0分 站 76→16:04.8被4191次擋到16:09.8→低 12
大 溪 :09:33 晚4.5分 站 55→16:12.5被4191次擋到16:20.3→高 85
大 里 :14:42 晚6.8分 站 22→定 52
石 城 :18:10 晚8.3分 站 54→定 52→高 99→慢 42
福 隆 :23:39 晚9.3分 站 40→高 78; 2A:4178次(EMU509+EMU512)待避
貢 寮 :27:08 晚9.3分 站 72→高 88→慢 49→定 80
雙 溪 :31:43 晚9.8分 站 68
牡 丹 :34:36 晚9.5分 站 66
三貂嶺 :37:50 晚9.3分 站 57
猴 硐 :40:21 晚9.3分 站 64→高 72
瑞 芳 :44:19 晚9.3分 站 68→高 97
四腳亭 :47:58 晚9.0分 站 68
暖 暖 :50:01 晚9.0分 站 62
八 堵 :51:41 晚9.3分 站 58→被1231次擋死→低 8
七 堵 :54:56到(2A)晚9.0分 1A:1231次(EMU907)待避; 3B:141次待開
:56:16開 晚3.3分 定 68
百 福 :58:50 晚2.3分 站 70→高 95
五 堵 17:00:58 晚1.0分 站 75→進站中速拐2股通過
汐 止 :02:20 晚0.3分 站 55→高 80; 中正線
汐 科 :03:19 早0.8分 站 82→被對向數班來車干擾
機 外 :07:19停 臨 停 下行第一進站交會1220次
:08:39開 臨 停
南 港 :11:39到(2B)晚1.8分 1A:5276次交會本車17:11:47開
:19:16開 晚3.3分 待避141次17:16:53通過
松 山 :24:07到(1A)晚4.0分
:25:23開 晚3.5分 36
臺 北 :32:24到(3B)晚3.5分
:36:??開 晚3.?分 未記錄
乘後心得：
應該來統計一下板上各區間破記錄的「慢」是發生在何時何處何班車，來看看到底是
誰又在秀下限，把好好一班有義務、應當準時到發的載客列車搞得比牽引幾百、1000噸的
貨物列車還龜，甚至一度接近二位數的誤點。
抱怨結束回到正題。晚上還有要事的關係，剛好時間對得上，就選擇搭早上的回頭車
5457次折返。七堵以前應該還是同一位司機值乘？大致上仍以經濟運轉為主，但由於羅東
就被對向4184次害到晚2分開車，上行又有多處慢行，所以礁溪出發到貼上4191次前都還
開得不錯快。福隆擺脫4191次後，還是一樣不明原因在四腳亭到八堵間速度有點放得太慢
，其他路段則持平普普。調度方面，從上車前就能看出調度員對區間車滿有善的，同樣是
4191次，冬山、羅東都沒抓下來等5297次，也是害它晚了3~4分。從當天4191次出頭城後
晚13分來看，由於大里有對向4198次佔線的關係，應該讓它在龜山就待避本車才比較合理
，硬撐到福隆才待避，同樣進路、同樣慢行仍照樣會增加誤點，對4191次也沒好到哪去，
硬要把本車拖下來增延6~7分，真的還是無言以對，說比貨列慢可能真的不誇張，是還好
七堵有排讓2033次先開的7分鐘，才有機會消化。
七堵過後的司機在路況允許之下開得相當有水準，七堵起步很快，到百福、五堵應該
有逼近TEMU排點的水準。汐止過後調度員讓本車改走中正線與先行的2033次錯開，但2033
次應該沒有想像中如此近，再加上對向北上車多，這個操作非但沒讓本車比較有效率地駛
進南港，還把5276次卡死，感覺滿失策的，既然排點這麼鬆，汐南間被擋一下應該也不會
比較慢。南港待避的141次推估受待避本車誤點的1231次影響，跟著小晚了4分，再回過頭
來使本車多等2分鐘，隨後到臺北都跟在141後面跑，路塞、進路不佳，故維持晚3分作收。
後續查動態，到中壢有回歸準點，看來司機還挺給力的。