乘車日期：2023.04.29（星期六）
乘坐車次：132次普悠瑪自強號
行駛區間：枋寮→南港（經山線）
乘坐區間：新竹→臺北
列車編組：臺鐵TEMU2000型電聯車
(順行)←40TED2036–40TEMA2071–45TEP2036–40TEMB2072＝
＝40TEMB2070–45TEP2035–40TEMA2069–40TED2035→(逆行)
列車噸數：(40*3+45*1)*2=330噸
牽引種別：ＴＥＭＵ速
乘坐車廂：TEMA2071
乘坐座位： 7車 6號（山側靠窗）
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分；
08~22秒算.3分；
23~37秒算.5分；
38~52秒算.8分；
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：1.「到」指的是列車完全停止。
2.「開」指的是列車開始前進。
3.「 」代表通過為本人所在位置通過月台升降電梯或站房出入口的時刻。
4.「交」為交會對向列車車頭通過本人所在位置的時刻。
5.記錄時使用電子錶，事先已校正過NTPclock網路報時程式。
天氣：晴時多雲（新竹縣、市）→多雲（桃園市、新北市及臺北市）
新 竹 17:27:45到(晚6.8分)(1 )
17:28:50開(晚6.8分)
北新竹 17:30:07 (晚6.5分)
竹 北 17:32:25 (晚7.5分) 交2233次(EMU800)停1A；17:32:44交521次
新 豐 17:35:24 (晚6.5分) 1234次(EMU941)停1A待避
湖 口 17:38:28 (晚6.5分)
北 湖 17:39:40 (晚6.8分)
新 富 17:40:27 (晚6.5分)
富 岡 17:41:12 (晚6.8分)
楊 梅 17:45:10 (晚7.3分) 1238次(EMU935)停1A待避；17:46:53交139次(PP)
埔 心 17:47:06 (晚7.0分)
中 壢 17:49:56 (晚7.0分) 128次(PP)停1月台待避
內 壢 17:51:51 (晚6.8分)
桃 園 17:55:27 (晚6.0分) 17:58:01交141次(PP)
鶯 歌 18:01:29 (晚6.5分)
山 佳 18:04:17 (晚6.3分) 山佳隧道6秒通過；18:04:39交177次(PP)
南樹林 18:05:45 (晚6.8分)
樹 林 18:07:26 (晚7.0分) 1232次(EMU913)停2B待避；438次(EMU3000)停3側待發
浮 洲 18:09:18 (晚6.8分) 18:09:02交423次(EMU3000)；18:09:53進入地下隧道
板 橋 18:11:47到(晚6.8分)(1B)18:10:53交143次(EMU3000)
18:13:49開(晚6.8分) 18:16:44交145次(EMU3000)
萬 華 18:17:43 (晚6.8分)
臺 北 18:20:40到(晚5.8分)(4A)
18:22:25開(晚4.5分) 477次(EMU3100)停3B側18:23:30到
乘後心得：
本日新竹站1201次停1月台於16:29:31到（表訂16:24到，晚5.5分），之後擔任1232
次16:36:26開（表訂16:36開，晚0.5分），如果176次準點（表訂16:33開）應該不可能
出現停靠1月台的調度情形。而176次（E1018＋E1027）新竹於16:53:02到，16:54:37開
（表訂16:33開，晚21.5分）晚點原因不明；後續128次（E1055＋E1059）17:14:07到，
17:15:20開（表訂17:13開，晚2.3分），晚點情形未若176次嚴重；本次亦受影響新竹站
晚6.8分到開。另1238次(EMU935)新竹17:04:49到，17:06:12開（表訂16:57開，晚9.3
分）。
假日下午新竹、中壢及桃園等站北上人潮應該都類似一樣有著大批乘客，本日因
1201次抵達後，車側仍顯示終點新竹，使得大批候車乘客不敢乘車，直到16:34分才變
更為1232次往基隆，乘客才魚貫而入；然而最驚險的莫過於1234次，該車(EMU941)於
17:09:29到，列車長原已關閉車門，但有1位年輕女性乘客硬擠上車，因車門防夾設置
啟動再次開啟，也順利造福多位乘客上車，最終於17:10:42開車（晚3.8分）。