乘車日期：2023.06.22
乘坐車次：5376
乘坐區間：高雄→台北
乘坐車廂：高雄→彰化:PPC1435(第7車)；彰化→台北:PPC1405(第7車)
列車編組：
高雄→彰化:
E1033→35PPC1463→35PPT1197→35PPH1311→35PPT1144→35PPT1190
→35PPT1049→35PPC1435→35PPH1365→35PPT1138→35PPT1123
→35PPH1327→40PPP2505→E1064
彰化→台北:
E1011→35PPC1448→35PPT1191→35PPH1309→35PPT1016→35PPT1145
→35PPT1050→35PPC1405→35PPH1344→35PPT1006→35PPT1061
→35PPT1160→40PPP2514→E1032
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
本務機：高雄→彰化:E1033→E1064；彰化→台北:E1011→E1032
牽引種別：PP
乘坐座位：7車30號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過7車車燈或月台相對位置的時間。
PS:3180次11:19:22(晚0.3分)到2A，11:20:17(晚0.3分)開
高 雄:11:23:32到(晚0.5分)2A
11:26:43開(晚0.8分)被3180次擋到三塊厝
三塊厝:11:29:20 (晚1.8分)
鼓 山:11:30:50 (晚1.8分)
美術館:11:31:59 (晚2.0分)3180次待避
內 惟:11:33:01 (晚2.0分)
左 營:11:33:37 (晚1.5分)
新左營:11:34:57 (晚1.0分)3B:3061次
楠 梓:11:38:02 (準 點)
橋 頭:11:40:36 (準 點)站內被516次擋到11:43.3
岡 山:11:44:04 (晚1.0分)516次待避
路 竹:11:48:22 (晚1.3分)
大 湖:11:52:18停(_______)1股(註1)，待避516次11:55.8(晚6.8分)超越
12:05:42開(_______)
中 洲:12:10:15 (晚19.8分)1A:3731次；站內被3178次擋到12:19.3
仁 德:12:12:53 (晚21.0分)
保 安:12:14:50 (晚21.8分)
台 南:12:21:24到(晚23.0分)1月台，2B:3733次
12:23:31開(晚23.0分)
K357+000~210限速80
大 橋:12:26:23 (晚23.5分)
永 康:12:28:34 (晚23.0分)3181次將進2B待避113次
新 市:12:31:12 (晚23.3分)3178次待避
南 科:12:33:33 (晚23.0分)
善 化:12:34:57 (晚23.0分)1B:2007，2月台:3735次
拔 林:12:37:17 (晚23.3分)
隆 田:12:38:26 (晚23.0分)
林鳳營:12:41:11 (晚22.8分)2A:3191次
K324+580~280限速60
柳 營:12:43:48 (晚22.8分)
新 營:12:45:46 (晚21.8分)
後 壁:12:49:53 (晚21.0分)
南 靖:12:53:01 (晚20.5分)
水 上:12:54:36 (晚20.5分)
12:56.8起被516次擋到嘉義
嘉 義:12:59:46到(晚21.3分)2A，115次13:06:54(晚22.0分)到1月台
13:08:42(晚20.8分)開，2B:3201次
(註2)
13:08:47開(晚27.8分)
嘉 北:13:12:28 (晚28.5分)
民 雄:13:15:52 (晚28.3分)
大 林:13:19:15 (晚28.8分)
石 龜:13:22:50 (晚29.8分)
斗 南:13:25:18 (晚30.3分)K273+140~K272+840限速60
斗 六:13:29:57 (晚30.5分)2204次待避
石 榴:13:32:54 (晚30.0分)
林 內:13:35:39 (晚29.8分)
13:37.8-40.0被516次擋
二 水:13:41:31 (晚30.5分)516次2A待避
田 中:13:44:24 (晚29.5分)
社 頭:13:46:39 (晚29.3分)
永 靖:13:48:53 (晚29.5分)
員 林:13:50:31 (晚28.5分)
(註3)
大 村:13:52:22 (晚27.8分)
花 壇:13:54:44 (晚27.8分)
彰 化:13:59:43到(晚27.8分)3B
新編組 14:03:05從南邊調入(車站廣播新編組清掃完才開放上車)
舊編組 14:09:26往南邊調出
14:12:17開(晚37.3分)3A
溪 南:14:15:13 (晚36.3分)
成 功:14:17:33 (晚36.0分)
新烏日:14:18:47 (晚35.8分)
烏 日:14:19:15 (晚35.8分)
大 慶:14:20:52 (晚35.3分)
五 權:14:21:52 (晚35.3分)
台 中:14:23:35到(晚34.5分)
14:25:37開(晚34.5分)
精 武:14:27:42 (晚34.3分)
太 原:14:28:36 (晚34.0分)
松 竹:14:29:27 (晚34.0分)
頭家厝:14:30:17 (晚33.8分)
潭 子:14:31:09 (晚33.8分)2617次待避
栗 林:14:32:22 (晚33.8分)14:35.0-38.0被3168次擋
豐 原:14:34:38 (晚34.3分)
后 里:14:39:27 (晚34.0分)1A:3247次
泰 安:14:40:45 (晚33.8分)
三義隧道14:42:05進14:45:37出(3分32秒)
三 義:14:45:58 (晚33.0分)
銅 鑼:14:49:56 (晚32.5分)
南 勢:14:52:06 (晚31.5分)
苗 栗:14:55:46 (晚29.8分)1177次機外交會
豐 富:14:57:46 (晚28.8分)
造 橋:15:00:43 (晚28.3分)
竹 南:15:03:57 (晚27.0分)2股通過，3B:1234次
崎 頂:15:06:46 (晚25.8分)
香 山:15:10:24 (晚25.5分)
三姓橋:15:12:07 (晚25.0分)
15:13.3-15.8被2194次擋
新 竹:15:16:50到(晚25.8分)1月台，2B:1222，3A:2541A次
15:18:27開(晚25.5分)被2194次擋到15:23.5
北新竹:15:20:57 (晚25.5分)
竹 北:15:24:38 (晚26.8分)2194次待避，1B:2213次
新 豐:15:27:48 (晚26.3分)
湖 口:15:31:18 (晚26.3分)
北 湖:15:32:48 (晚26.3分)1A:1197，2B:1214次
新 富:15:33:38 (晚26.3分)
富 岡:15:34:27 (晚26.0分)
楊 梅:15:38:22 (晚25.8分)
埔 心:15:40:26 (晚25.5分)
中 壢:15:44:39到(晚24.8分)
15:46:23開(晚24.5分)
內 壢:15:49:50 (晚23.8分)
桃 園:15:54:21到(晚23.3分)
15:55:40開(晚22.8分)ATP*47秒
鳳 鳴:15:59:16
鶯 歌:16:03:10 (晚22.3分)16:06.5-11.0被1212次擋
山 佳:16:07:35 (晚23.0分)
南樹林:16:10:07 (晚23.5分)
樹 林:16:12:32 (晚24.5分)1212次待避，1220次機外，3月台:4216次
浮 洲:16:14:47 (晚24.3分)
板 橋:16:17:13到(晚24.3分)1B
16:18:23開(晚23.5分)ATP*20秒
萬 華:16:22:21 (晚22.8分)
台 北:16:25:51到(晚21.8分)4A
16:28:20開(晚21.3分)
註1:11:57列車長廣播「機械異常，臨時停車檢修」、12:05列車長廣播「車軸溫過高」
＜臺鐵簡訊＞5376次(PP自強號)11：37新左營因列車軸溫檢測器檢測出(E1064)機車第2軸
山測踏面軸溫過高，11：49到大湖站，經司機員下車查看列車軸溫正常(軸溫貼紙脫落)，
於12：06開車晚18分。
註2:
13:02無線電傳出「降弓重開」13:04列車長廣播「列車主機重開機，降弓處理」
＜臺鐵簡訊＞5376次(PP自強號，E1064+1033)12:59晚21分到嘉義站，因馬達隔離(剩4個)
，經處理13:08晚27分開車。
註3:
13:50列車長廣播「彰化站換編組搭乘」
＜臺鐵簡訊＞5376次(PP自強號，E1064+1033)12:59晚21分到嘉義站，因馬達隔離(剩4個)
，經處理13:08 晚27分開車；預計於彰化站更換編組(E1011+1032)，請加強播音以服務旅
客。
乘後心得：自從今年春節開始EMU3000開始投入北高加班車之後，原本以為要搭到PP北高
加班車就沒機會了，但沒想到這次端午節居然玩5720接5376次的環島運用，看起來台鐵
真的玩長途跨線車上癮了，不過聽在車站賣票過的朋友說超多人討厭同車換座位，更別說
是換車了就不意外，既然撇開排點排給172次擋還蠻爛不講，還真不曉得PP跑北高停靠站
少的車這會不會是最後一次還是搭了。
一開始不意外因為點鬆就慢慢開，但大湖拐到1股就猜到不是號誌故障就是車壞了，
新市超掉3178次後就真的有開得比平常快(雖然新營到後壁蠻慢的)，新市→善化、拔林
→隆田、柳營→新營、後壁→水上以PP來說還真的蠻有水準，但很可惜的是又遭到516次
的阻擋......
嘉義聽到車長無線電就知道車況不是普通的爛，因此就沒再期待，到大林北的中性電
為止就可看出馬達真的爛到不行，好在之後有比較正常，田中之後除了社頭→永靖、大村
→花壇之外都還不錯快，聽到車長說彰化換編組有得救了的感覺。
而換編組之後命運大不同，不論司機跟馬達狀況都很好，泰安到三義的上坡沒搭過非
TEMU開這麼快的，後面的下坡路段以PP來說根本沒有對手，可以說是起步不快之外真的沒
得挑剔，三姓橋之前以PP來說算是完美演出，除了泰安到三義外，崎頂到香山也沒看過比
這快的記錄，無奈調度員的表現真的不太好....
超掉2194次之後除了楊梅→埔心(似乎有破記錄?)跟內壢→鶯歌和板橋→萬華蠻有水準
之外表現就沒之前亮眼了，且1212次山佳沒抓真的有點誇張，但即使如此彰化到台北還是
趕了17.5分回來，如果調度員抓車抓兇一點的話當然能趕更多回來，可見排點真的很歡樂~
話說搭車多年第一次搭到換編組雖然有點波折，但也因為這樣搭到彰化到台北的PP代
表作，因此有來搭真得很值得!