乘車日期：2023.09.25(一)
乘坐車次：2046次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：嘉 義→七 堵，經由海線
乘坐區間：新 竹→臺 北，78.1公里
乘坐車廂：50ED920 2
列車編組：(順行端)
50ED920 2－50EM920 5－45EP920 3－50EM920 4－45EP920 2－
　　　　　45EM920 3－50EM920 2－45EP920 1－50EM920 1－50ED920 1
(逆行端)
列車噸數：480噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：10車山側靠窗
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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新 竹 21:56:17到(1 )晚2.3分
:57:47開 晚0.8分 高 95
北新竹 :58:53 準 點 站 94→ N/S →惰 行
竹 北 22:02:30到(2B)晚0.5分
:03:14開 晚0.8分 高 98
新 豐 :07:26到(1B)準 點
:08:22開 晚0.3分 高130
湖 口 :14:15到(2B)晚0.3分 待避150次 22:17:07通過
:19:17開 晚0.3分 31 高108→低 95
北 湖 :21:47 晚0.3分 站113→高129
新 富 :22:31 準 點 站128
富 岡 :23:18 早0.3分 站109→ N/S →低 93→定110
楊 梅 :28:06到(2A)準 點
:29:27開 晚0.5分 高103
埔 心 :32:46到(2A)晚0.3分
:33:29開 晚0.5分 高118→低 98→高107→定100
中 壢 :37:58到(1 )準 點
:39:20開 晚0.3分 高105
內 壢 :43:19到(2A)晚0.3分
:44:21開 晚0.3分 16 高110
桃 園 :49:28到(2 )晚0.5分
:51:31開 晚0.5分 45 彎 52→高 80→定 76
鶯 歌 :59:41到(2A)晚1.3分
23:00:21開 晚0.8分 21 定110
山 佳 :03:50 晚0.8分 站 80→高105
南樹林 :05:00 晚0.5分 站105→高106
樹 林 :07:12到(2A)晚0.3分
:08:20開 晚0.3分 14 高 85
浮 洲 :10:48 晚0.3分 站 79
板 橋 :13:31到(1B)晚0.5分
:14:26開 晚0.5分
萬 華 :17:54 早1.0分
臺 北 :21:40到(4A)早1.3分
:2?:??開 未 記
乘後心得：
紀錄中顯而易見，當天2046次新竹以北跑得相當不錯，確實司機在出發起步、站間巡
航這兩個階段發揮得很出色，其中新竹→北新竹、埔心→桃園、鶯歌→樹林有接近EMU3000
等級的水準，新豐北側、北湖→富岡、山佳北→樹林南等3段也都有衝上去，以縱貫線北段
通勤列車而言，著實難得。
然而，在進站階段，某些站如竹北、楊梅、埔心、板橋就減速得有點早，略花較多時
間在對位，因此站間整體運轉時分沒有顯著減少、提早到達。不過至少沒有經濟運轉放慢
太多，以及需靠停站時間消化誤點的情形。