乘車日期：2023.09.29(五)
乘坐車次：2052次 區間快
行 駛 日：112年09月24、29、30日(共3日)行駛，
行駛區間：臺 中→竹 北，經由成追線
乘坐區間：臺 中→新 竹，114.8公里
乘坐車廂：45EM933 3
列車編組：(竹北端)
50ED933 2－50EM933 5－45EP933 3－50EM933 4－45EP933 2－
45EM933 3－50EM933 2－45EP933 1－50EM933 1－50ED933 1
(臺中端)
列車噸數：480噸
牽引種別：EMU900速
速 限：130km/hr
乘坐座位：5車外環側靠窗
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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臺 中 09:15:52開(1A)晚 0.8分 23 被2131次擋到09:24.8
站 間 :18:49停 臨 停
:20:28開 臨 停
五 權 :21:37 晚 4.5分
大 慶 :23:18 晚 5.3分
烏 日 :26:20 晚 6.3分
新烏日 :27:42到(1A)晚 6.8分
:30:13開 晚 8.8分 25
成 功 :33:31 晚 8.5分 站 26→定 51
追 分 :36:50 晚 8.3分 站 14→高 89→低 50→高104; 進站拐7股通過
大 肚 :41:31 晚 9.0分 站 82→被2522次擋到龍井
龍 井 :47:50停(#4)臨 停 1A:2611次(EMU800)09:47:41到
:48:51開 晚12.8分 75 1B:2522次(EMU723+724)待避; 高 89
沙 鹿 :53:56到(1B)晚13.5分
:54:41開 晚11.8分 高 83
站 間 :56:47停 臨 停 急煞，海側有阿伯接近路線
:57:01開 臨 停
清 水 :58:32到(1B)晚11.5分 2:2513次(EMU521)交會
:59:15開 晚11.3分 22 高124→ N/S →低 97
臺中港 10:03:43 晚11.3分 站107→高109
大 甲 :07:47到(2A)晚10.8分
:08:29開 晚 7.5分 定100
日 南 :12:00 晚 7.0分 站 98→高121
苑 裡 :17:10到(1B)晚 5.3分
:18:15開 晚 4.3分 17 高 91
通 霄 :23:20到(1A)晚 2.3分 2:2613次(EMU580)待開
:24:22開 晚 2.3分 高 92; 東正線
新 埔 :28:29 晚 2.0分 站 91
白沙屯 :31:12到(1B)晚 1.3分
:32:21開 晚 1.3分 15 出站慢行
站 間 :34:21停 臨 停 平交道告警燈作動
:34:24開 臨 停
龍 港 :39:21 晚 2.3分
後 龍 :42:05到(2A)晚 2.0分
:42:55開 晚 2.0分 高 97→10:44.0~10:46.0被2521次干擾
大 山 :47:06 晚 3.0分 高 92
談文南 :50:33 晚 3.0分 高113
談 文 :51:45 晚 3.3分
竹 南 :54:48到(1A)晚 2.8分
:55:29開 晚 1.5分
崎 頂 :59:05 晚 1.0分
香 山 11:02:56 晚 1.0分
三姓橋 :04:45 晚 0.8分
新 竹 :08:36到(1 )晚 0.5分
:09:24開 晚 0.5分
乘後心得：
首次搭乘中部經成追線、海線一路跨到竹南以北的蛙跳式區間快，本車是加開四班內
唯一沒有表定中途運轉停車及待避的班次，但由於稍早山線下行另有加開一班5377次連假
加班車，使前車2131次誤點6分，本車在成功以前只能龜在後面跑，光臺中到新烏日短短一
段就花掉12分鐘，是好在後方105次也晚6分，才沒有被卡下來待避。
成功、追分兩站不曉得是不是站內號誌顯示的因素，通過車速相當緩慢。進海線後，
命運仍然坎坷波折。先是被2522次小擋一段，使誤點攀上二位數，隨後至白沙屯又中途臨
停兩次，加上山線一次總共三次，實在也得感謝老天保佑，沙鹿北側那次只是虛驚，並未
釀成事故。雖然本車站間排點較一般電車速稍緊，但整體而言留有不少餘裕可供消化，如
：沙鹿2.5分、大甲4.0分停靠時間，及大甲→通霄間7.0分－跟隨2604次的路塞點，再加上
談文→新竹間司機相當給力，至新竹即恢復準點，行程未受影響，運氣真的不錯。
搭乘率方面，原以為起站會有相當多至新烏日轉乘高鐵，及欲至海線的旅客利用，不
過由於車側LED行先拖到開車前幾分鐘才切換，可能有些人不曉得可以上車，因此空位一路
都不少，至清水、大甲才坐滿。海線段應該是因部分區間車也有配合加掛，且早上班次選
擇頗多，所以人流集中性、擁擠度並不顯著，各站停車時間均無超過2分鐘的需求，堪稱順
暢。