乘車日期：2023.12.13(三)
乘坐車次：2046次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：嘉 義→七 堵，經由海線
乘坐區間：新 竹→臺 北，78.1公里
乘坐車廂：50EM920 5
列車編組：(順行端)
50ED920 2－50EM920 5－45EP920 3－50EM920 4－45EP920 2－
45EM920 3－50EM920 2－45EP920 1－50EM920 1－50ED920 1
(逆行端)
列車噸數：480噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：9車山側靠窗
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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新 竹 22:08:35到(1 )晚14.5分
:10:15開 晚13.3分
北新竹 :11:38 晚12.8分 高107→ N/S →惰 行
竹 北 :15:04到(2B)晚13.0分
:15:53開 晚13.5分 高 98
新 豐 :20:09到(1B)晚13.3分
:21:05開 晚13.0分 高102
湖 口 :26:06到(2A)晚12.0分
:26:52開 晚 7.8分 13
北 湖 :28:52 晚 7.3分 站104
新 富 :29:45 晚 7.3分 站103
富 岡 :30:38 晚 7.3分 站104→高105→ N/S →低 93→定105
楊 梅 :35:19到(2A)晚 7.3分
:36:14開 晚 7.3分 高104
埔 心 :39:36到(2A)晚 7.0分
:40:21開 晚 7.3分 高108→慢 行
中 壢 :46:32到(1 )晚 8.5分
:47:34開 晚 8.5分 高 85
內 壢 :51:34到(2A)晚 8.5分
:52:28開 晚 8.5分 17 高104
桃 園 :57:52到(2 )晚 8.8分
:58:42開 晚 7.8分 35
鶯 歌 23:06:25到(2A)晚 8.0分
:07:13開 晚 7.8分 16 高105
山 佳 :10:45 晚 7.8分
南樹林 :12:00 晚 7.5分
樹 林 :14:23到(2A)晚 7.5分
:15:14開 晚 7.3分 13
浮 洲 :17:40 晚 7.3分
板 橋 :20:12到(1B)晚 7.3分
:21:07開 晚 7.0分
萬 華 :24:45 晚 5.8分
臺 北 :28:19到(4A)晚 5.3分
:29:35開 晚 4.5分
乘後心得：
北返路途又再次遇到嚴重誤點的情形，但當時確認新竹到開之所以會晚超過10分是因
提前待避150次的關係，應該有辦法追回，故仍選乘本車。新竹過後的司機並沒有刻意去
趕點，按照一般區間車的跑法，站間不超過110kph，且出站起步分兩段，加速相對保守。
原待避站湖口以北，沿途大致穩定維持誤點7至8分，僅平鎮臨時軌慢行耽擱約1分。樹林臺
北間則追回2分，板北間開7.3分趕1.8分尚在預料之內，不過樹板間能跑在5.0分以內真的
算是難得一遇。後續開APP，發現當天本車抵達七堵時只晚1分，若司機願意認真跑，臺北
七堵間站站停花26.5分好像不無可能？