乘車日期：2023.02.01(三)
乘坐車次：4046次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：湖 口→花 蓮
乘坐區間：樹 林→花 蓮，206.6公里
乘坐車廂：50EMA815
列車編組：(順行端)
45ED 815－50EMA815－50 EP815－50EMB815＝
　　　　　50EMB816－50EP 816－50EMA816－45ED 816
(逆行端)
列車噸數：390噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：2車54號(海側靠走道)
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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樹 林 18:57:59到(2A)晚1.0分 2B:248次(TEMU2027+2028)18:56:06到
:59:02開 晚1.0分
浮 洲 19:01:27 晚1.0分
板 橋 :03:50到(1A)晚0.8分
:04:54開 晚1.0分
萬 華 :08:33 晚0.5分
臺 北 :11:49到(4B)早0.3分
:15:29開 晚0.5分 24
松 山 :20:57到(2A)準 點
:22:03開 準 點
南 港 :24:35到(1A)早0.5分
:26:14開 晚0.3分 西正線
汐 科 :30:47 晚0.8分
汐 止 :32:44到(2B)晚0.8分 待避248次 19:35:30通過
:38:15開 晚0.3分 中正線
五 堵 :40:07 準 點
百 福 :42:16 早0.3分
七 堵 :44:54到(2A)早1.0分 3A:128B次 18:46:35到
:47:16開 晚0.3分
八 堵 :49:48到(2 )早0.8分
:51:35開 晚0.5分 關門後20秒開車
暖 暖 :53:19 晚0.3分
四腳亭 :55:35到(1A)準 點
:56:19開 晚0.3分 高 95
瑞 芳 20:00:51到(2B)早0.3分 3:4215次 待開
:03:15開 晚0.3分 路途中全車照明、空調失效
猴 硐 :08:37到(1A)晚0.5分
:09:19開 晚0.8分 起步非常慢
三貂嶺 :12:38 晚1.3分
牡 丹 :15:57 晚1.5分
雙 溪 :19:09到(1B)晚1.3分 於站內恢復車廂照明及空調
:24:38開 晚5.8分 40 高 99
貢 寮 :29:09到( A)晚4.8分
:29:51開 晚4.8分 高 95
福 隆 :32:58到(1A)晚4.0分
:33:42開 晚3.8分 高 99
石 城 :37:37 晚3.5分 站 94→高 97
大 里 :39:23 晚3.5分 站 97
大 溪 :42:17 晚3.3分 站 96
龜 山 :45:14 晚3.3分 站 96
外 澳 :47:40 晚3.3分 站105→定108
頭 城 :50:11到(1 )晚2.8分
:51:13開 晚2.3分 23
頂 埔 :53:12 晚2.3分 站 97→高 99
礁 溪 :56:12到(2A)晚1.8分 關門後20秒開車
:57:34開 晚1.5分 高 98→慢 46
四 城 21:01:59 晚1.5分 站101→高110
宜 蘭 :04:48到(2A)晚0.8分
:06:24開 晚0.5分 14 高127→21:09.8減速，被7556次擋到21:11.0
二 結 :10:05 準 點
中 里 :11:27 晚0.5分 站 84→高 97
羅 東 :13:13到(2A)晚0.3分 2B:7556次(本務機R174)待避
:14:19開 晚0.3分 39 高126
冬 山 :18:14到(2A)早0.3分
:19:24開 晚0.5分 高125[1]
新 馬 :22:30 早0.5分
蘇澳新 :23:35到(1B)早1.5分
:26:18開 晚0.3分
永 樂 :30:06 早0.5分 站 98
東 澳 :35:29到(1A)早0.5分 待避448次 21:40:53通過
:42:06開 晚1.0分 44
南 澳 :48:42到(2A)晚0.8分
:49:19開 晚0.3分 38 高115
武 塔 :52:17 晚0.3分 站 96→高125
新觀音隧道 21:53:09進→21:58:09出 平均速率123.68km/hr
漢 本 :58:45 早0.8分 站122→高126
和 平 22:01:42到(2A)早1.3分
:04:10開 晚0.3分
新和平隧道 22:06:37進→22:08:08出 平均速率122.44km/hr
和 仁 :08:32 早0.5分 站118
崇 德 :13:41 早1.3分 站120→ N/S →橋111
新 城 :17:19到(2B)早1.8分
:21:04開 準 點 定127
景 美 :24:05 早1.0分 站128
北 埔 :27:14 早1.8分 站118→進站Y
花 蓮 :31:01到(2B)早4.0分 4046次－終點
備註：
1. 冬山站出發起步0至100km/hr耗時49秒，平均加速度2.04km/h/s。
乘後心得：
近期分享將近1年前的紀實，以這篇而言，當前北部、東部要再搭到非EMU900的區間快
恐怕不容易，至於現4046到4013這串運用有沒有非得用EMU900的需求又是另一項議題；而
平時要遇到停站多的區間快表現這麼出色更是相當相當難得，畢竟多站停的班次排點與一
班區間車相差無幾，再加上即使由EMU800出車，EMU800於100kph以上至130kph的高速帶，
加速度性能並不這麼優異，據悉略遜車況正常的PP，所以正常狀況下根本沒有開太快的必
要，頂多在站距較長、線形良好的縱貫線雲嘉南高段，比較容易碰到站間會開超過110kph
的司機。
運轉方面，從數據很明顯看得出，宜蘭以前及以後的司機，無論列車有無誤點，都開
得非常認真，在進出站及巡航上幾乎沒有半點拖遲猶豫，才跑得出樹板4.8分、板北不到7
分、四瑞4.5分、貢福3.0分、羅冬不到4分、新花不到10分等等相當亮眼的運轉時分。除了
所列舉的幾個例子，從樹林直到終點各個站間，僅南港汐止走西正線、瑞芳雙溪列車出現
異常，其餘都比給定排點快0.3分以上，尤其北迴段武塔漢本間、和仁北埔間甚至能媲美T-
EMU，能遇到列車恢復準點後還是這麼飆速衝刺的司機，運氣實在不錯。