乘車日期：2024.06.30
乘坐車次：(新)自強(3000)132次
乘坐區間：高 雄→台 南
乘坐車廂：45EM3282
列車編組：EMU3000型12節編組（EMU3280，2023年製造）
牽引種別：EMU
乘坐座位：4車3號（山側靠道）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正
高 雄 14:10到(2A)
14:15開(準 點)
三塊厝 14:16(01"38)
鼓 山 14:18(03"08)
美術館 14:19(03"50)
內 惟 14:20(04"44)
左 營 14:20(05"16)
新左營 14:21(06"26)
楠 梓 14:24(09"36)
橋 頭 14:27(11"51)
岡 山 14:29(13"43) 超越停靠第2B月台的區間3208次(后里8XX＋8XX潮州)
路 竹 14:33(17"46) 路竹車站的第二月台預定202X年啟用
大 湖 14:34(19"27)
中 洲 14:36(21"05)
仁 德 14:37(22"30)
保 安 14:38(23"22) 保安車站的第一月台預定202X年啟用
台 南 14:44(28"40)到
14:46開(1 ，準 點)
乘後心得：
這次搭乘台南至高雄間的EMU3000型來回，跟稍早搭乘111次，皆為同一個編組運用。
然而今年的6/26改點，132次改用EMU3000型之後，高雄站更是提早20分鐘開車，以及增停
彰化站。感覺起來今天搭乘132次當中，北高4小時整的班次，有點類似先前大約30多年前
的自強1018次（EMU300型，其中台南直達台北則是經由「海線」時期，而當年的「山線」
則是經由勝興站）！只不過跟先前的行車時間和停靠車站，可以說是差很大！
運轉方面，想不到在高雄站的停靠時間非常久，而且長達五分鐘之久，可見該駕駛員
開得很猛烈。就連高雄至台南間的行車時間，很久沒有遇到「一般列車」所行經時間跌破
半小時，不像普悠瑪號最快開了25～26分鐘，一般列車若要開行28分鐘，似乎很少遇到。
就連現在的PP車，幾乎再也不會出現高雄直達台南（而不停靠新左營）能夠跑出半小時的
水準！先前一次出現台南直達高雄的PP車，應該是「每星期五」的143次，去年4月就直接
改用EMU3000型來取代PP車，同時改為「每日行駛」，外加北高行車時間再度跌破4小時！