乘車日期：2024.07.10
乘坐車次：177
乘坐區間：羅東→台北
乘坐車廂：PPC1416(第7車)
列車編組：E1050→40PPM2525→35PPT1032→35PPT1147→35PPT1037→35PPH1314
→35PPC1416→35PPT1073→35PPT1167→35PPT1199→35PPH1357
→40PPT2006→35PPC1441→E1043
列車噸數：60*2+35*10+40*2=550噸
本務機：E1050→E1043
牽引種別：PP
乘坐座位：7車1號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過7車車燈或月台相對位置的時間。
PS:421次15:40.3(晚9.8分)通過
羅 東:15:43:58到(晚18.0分)1月台
15:45:10開(晚13.3分)
中 里:15:47:12 (晚11.8分)
二 結:15:48:07 (晚11.5分)
宜 蘭:15:52:20到(晚11.3分)
15:53:36開(晚10.5分)ATP*43秒
四 城:15:56:28 (晚10.0分)
K66+660~260限速40
礁 溪:16:01:27到(晚10.5分)
16:02:41開(晚10.8分)
頂 埔:16:05:42 (晚10.3分)
頭 城:16:08:07到(晚10.0分)2A，2B:4194次
16:09:18開(晚9.3分)
外 澳:16:11:54 (晚9.0分)
龜 山:16:14:13 (晚8.8分)
大 溪:16:17:15 (晚8.8分)
大 里:16:20:10 (晚8.8分)
石 城:16:21:46 (晚8.3分)
福 隆:16:25:31到(晚6.5分)1B
16:26:49開(晚2.8分)
K30+510~210限速40
貢 寮:16:31:30 (晚3.0分)
雙 溪:16:36:03到(晚3.0分)
16:37:05開(晚3.0分)
牡 丹:16:41:31 (晚3.5分)
三貂嶺:16:45:08 (晚3.8分)
猴 硐:16:48:01 (晚3.5分)
瑞 芳:16:52:36到(晚3.5分)2A，3月台:4834次
16:53:41開(晚1.8分)ATP*28秒
四腳亭:16:57:59 (晚1.0分)7455次待避
暖 暖:16:59:50 (晚0.8分)
八 堵:17:01:24 (晚1.0分)
七 堵:17:04:41到(晚0.8分)1A，4191次1B待避，4216次17:05:28(晚3.5分)到2A
17:06:23(晚3.5分)開
2B:4218，3A:1239次
17:06:20開(晚0.3分)
百 福:17:09:47 (晚0.3分)
五 堵:17:12:09 (晚0.3分)
汐 止:17:13:46到(早0.3分)1A
17:16:22開(晚0.3分)
汐 科:17:18:46 (晚0.8分)
17:21.5起被1231次擋到松山
南 港:17:22:47 (晚0.8分)
松 山:17:26:44到(晚0.8分)1B
17:27:56開(晚1.0分)
台 北:17:33:36到(早0.5分)3A
17:37:39開(晚0.8分)
乘後心得：這天看4193跟177次準誤變化可以猜到應該是調度員忘記蘇新抓下4193次，使
得177次南澳晚11分開在蘇新臨停待避421次才誤點暴增，而說真的羅東起步就能發現馬達
狀況並不好，牡丹坡晴天卻還倒貼就更明顯了，但好在這天的司機真的蠻神的，很多地方
很多司機不會加速的都加好加滿，四城前的直線加到120、頭城後加到125、大里後加到
110，完全彌補馬達不佳起步加速慢的劣勢，宜蘭→四城、礁溪→頂埔完全找不到對手，
進站就只有福隆開得蠻好得而已，大里→福隆一樣沒有對手，如果七堵沒拐就直接提早
到站，可見排點真的很歡樂。
七堵後說實話七堵→百福跟松山到台北也還開得蠻不錯快的說，松山站因為跟1231次
排太近會強迫誤點，反正台北提早到站就好；而現在因為新城到和平慢行過多，逆行215
跟PP當然南澳會晚不少，但因為點很歡樂只要司機認真其實能趕蠻多點的說。