乘車日期：2025.02.23
乘坐車次：306
乘坐區間：台北車站→機場第二航廈
乘坐車廂：2104(第1車)
列車編組：2504→2404→2304→2204→2104(一列桃園捷運2000型電聯車)
列車噸數：195噸
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過1車月台相對位置的時間。
PS:由於沒有電報，準誤僅供參考
A1 台北車站 :05:30:37開(準 點)2月台，1月台:06:00發直達車
A2 三 重 :05:37:15
A3 新北產業園區:05:40:19
A4 新莊副都心 :05:41:26
A5 泰 山 :05:42:12
A5a 輔大醫院 :05:43:07
A6 泰山貴和 :05:44:07
A7 體育大學 :05:48:25
A8 長庚醫院 :05:50:52
A9 林 口 :05:52:14 回送車?待避(普通車)
A9a 緊急停靠站 :05:56:48
A10 山 鼻 :06:00:28
A11 坑 口 :06:02:01 回送車待避?(直達車)
A12 機場第1航廈:06:05:02到(早0.5分)
06:07:24開(準 點)
A13 機場第2航廈:06:09:03到(早0.5分)
06:11:45開
乘後心得：因為捷運系統基本上都ATO運轉為主故我只有在試營運期間有記錄過機捷當開
箱文，而今年比較特別的是今年1/24起機捷加開台北車站05:00、05:30發的直達車，重點
是不停靠A3跟A7站實行傳說中一開始規劃的超直達車，但很可惜的是2/27起就要跟其他
直達車一樣增停那兩站，既然如此只好來搭了~
而從排點上看得出來有預留夜間降低噪音的慢行，而果不其然A1到A2開得極慢，且系
統上可能設定A3跟A7就是全停，故一發車跑馬燈就是顯示「長庚醫院→機場第一航廈→
機場第二航廈」，有點可惜不是顯示出北車直達一航，但好在司機員有人工廣播故影片記
錄上還是能聽出這班車的獨特性，而板上剛好有一篇記錄可比較，跟那篇比這天A2到A4都
跑得快不少，但A7到A9就略遜一籌，不過反正排點蠻鬆故還是能小提早到一航，且搭的人
還不少，雖然沒什麼人站但是座無虛席的。
話說這麼早起雖然累，但之後或許沒機會再搭到通過A3跟A7的車，想想還是值得啦!