我主要是想從財政的觀點看中國鐵道建設
: → ususa:台灣有些人對中國還存有很根深柢固的錯誤認知,總以為人家只 06/27 11:44
: → ususa:是蠻橫蠻幹的政府 多去那邊走走接觸就知道人家很多地方早就 06/27 11:45
: → ususa:比台灣還要進步了... 06/27 11:45
: 推 shun01:你以為蘭州到烏魯木齊的高鐵不會有更東邊的人搭? 06/27 11:48
: → wush:那你以為有多少更東邊的人搭？ 06/27 12:35
我是沒去過烏魯木齊 不過在沙漠中蓋高鐵這會回本的機會聽起來不高
: → nbysy:鐵道部的負債率是61%,台灣高鐵開始運營時的負債率是80%。一 06/27 14:50
: → nbysy:個公營，一個私營。兩家公司的債券賣給你，利率一樣，你要買 06/27 14:51
: → nbysy:哪家的？ 06/27 14:51
中鐵總的發債利率越來越高 代表市場不是沒有疑慮
http://finance.takungpao.com.hk/gscy/q/2014/0514/2477103.html
數據顯示，2012年鐵總發行的鐵路債利率維持在4.5%到5%之間，
而在2013年底到2014年初，利率已經上漲至5.5%至6%之間。
: → nbysy:蘭新高鐵有維穩的考慮沒錯，但另一方面，客運高鐵開通後，通 06/27 14:54
: → nbysy:過減少老線上的客運車，將極大釋放貨運潛能。普線客運虧錢， 06/27 14:55
: → nbysy:貨運很賺錢。 06/27 14:56
: → nbysy:從目前來看，鐵道公司未出現債務違約的情況，新發行的債券也 06/27 14:59
: → nbysy:是被一搶而空，不大了以債養債。61%的負債率在中國算不上太 06/27 15:01
: → nbysy:高。 06/27 15:01
官方說法是開通客運高鐵後可以讓貨運賺錢
不過我剛查了中國鐵路總公司的財政統計報告
去年跟今年，雖然客運量正成長，但貨運量卻衰退
2013年
http://www.china-railway.com.cn/gkl/tjxx/201403/t20140326_42558.htm
2014年1-4月
http://www.china-railway.com.cn/gkl/tjxx/201405/t20140516_42554.htm
所以我看到的問題是，中國或許現在根本不需要這麼多容量
但在現在的政治制度下 沒有煞車的機制
更何況整體的數字加起來就是虧錢
2014年第一季虧59.28億
http://cn.reuters.com/article/macroeconomicsNews/idCNL3S0NT0FU20140507
也有消息說銀行其實不願再放貸給中鐵
http://finance.takungpao.com.hk/gscy/q/2014/0116/2185574.html
現在62%負債率似乎是還好 不過以中鐵一年借貸幾千億來看
到2020年破百%是指日可待
當然，如果他成功了，就會說中國有遠見 如果失敗呢？
我後來查到一些新聞說，中國政府也有考慮讓中鐵倒閉
尋類似日本國鐵的模式重組 全民買單
大幅快速擴增高鐵的另一個隱憂是 大量投資的廠房設備資本 以後可能會閒置
這也就是為什麼之前中國傳出要蓋跨國高鐵