好吧，因為我顧過平交道，所以還是來講點什麼好了orz
我自己在月台服勤時就看過差三秒撞上去的狀況
在顧平交道時也剛好遇到資深鐵道迷因為視角被遮住完全沒意識到有第二列車要通過
我趕緊出聲提醒才免去在台北市平交道的最後一夜還見血的慘劇
看橋工坊的ticket大在軌巡時也是很驚險的才躲過通過的列車
在大漢溪橋上根本是冒著生命危險衝過去
講到這邊真的覺得台鐵到底在做什麼，為什麼沒有一套更安全的做法呢？
SOP、訓練在這邊都不是重點
SOP設計簡單，執行困難，要保證員工的執行度並且定時維護的成本更是高到驚人
最後就會發現做SOP比搞一套新硬體還貴，又沒有警示或自動防護的能力
那不如乾脆將SOP精簡化，設計一套每個人都能簡單執行的SOP
再輔以一套精心設計的系統和相關硬體設施，就可以用最低的成本達到最高的效果
道班作業時封閉軌道是不可能達到的事情，台鐵畢竟還是運輸業，不太可能做到這種程度
設計臨時ATP感應子或限速牌聽起來相對可行
但實際上會讓道班的作業流程變得更加複雜、增加偷工的可能性還連帶增加硬體成本
同時，也要讓道班多做很多額外的工作
如步行至安全距離處做事前設置和事後撤收的動作
在這種狀況下我認為即使真的執行下去了，道班工們大概也沒有辦法接受這種做法
所以我簡單設計的一套資訊通知機制就可以處理這些麻煩的問題
而軌道上的工作繁重而疲累，沒有人有時間去拿平板或手機過來看車在哪
也沒有餘裕去自行計算列車動向，道班要的就只是列車是否已經靠近的提醒
但台鐵實際上是可以透過ATP掌握各車次的動向的
所以就利用GPS或WIFI定位的方式參照到路線的公里數，進而確認當事人的位置
再透過台鐵CTC的資訊計算各車次位置，與APP隨時保持連線
在列車接近至600-800m時即發出語音警告
東/中央/西正線 0000次列車 上/下行即將通過，其實這樣就可以了
不需要額外的東西，那些什麼列車資訊檢視機能都不重要
用語音而非響鈴警示則是要讓道班明確知道是否會在短時間之內有多於一列的列車通過
如尖峰時間可能同時會有三甚至四班接連通過
這只要不斷的更新警示語音內容就可以了，道班可以明確的知道有哪些列車通過
再來針對以下的軟硬體/SOP等進行改善，其實就可以大幅度的降低事故發生的機率
1.建立全線穩定的無線網路傳輸環境，坦白講跟ATP比起來這真的不貴XD
2.落實列車通過的呼喚應答，並在運轉室內裝設錄音裝置，如同飛機的黑盒子一樣
(有錄音就可以立刻釐清責任是否在司機員身上，司機員是否有做呼喚應答)
3.在SOP中明確載明道班工聽到語音警示就應立即離開淨空區
4.ATP無法使用的列車在正線上行駛速度不得超過45km/h或25km/h
(以避免無ATP或ATP故障列車無法被語音警示系統發現並告知
5.無ATP列車司機員應逐次回報列車動向，責任區站務員應即時回報列車動向給道班
差不多這樣，這次這件事就不會發生了
可惜以現在狀況的台鐵要做到這種程度應該很困難
※ 引述《nnz938 (阿祥)》之銘言：
: 前幾天兩位道班工不幸喪生，
: 為了讓道班工的安全獲得保障，
: 並且在花費最小的狀況下改進，
: 我冒出一個想法，有點天馬行空，
: 是不是可以跟4G電信業者合作
: (例如台鐵有股份，且剛被鴻海買下的亞太)，
: 在每個車站監視盤前加裝視訊攝影機，
: 同時發給道班一台4G平板，
: 這樣就可以利用高速網路即時傳遞監視盤的影像，
: 道班在外工作就可以即時把握列車所在位置。 .
: 這個方案應該不用花太多錢吧，
: 攝影機加監視器大約一兩萬，
: 全台設備做好不用一千萬，
: 如果可以跟4G業者合作（也等於幫他們打廣告），
: 甚至可以壓的更低。
: 道班出門隨身攜帶平板，
: 隨時掌握列車位置，（當然仍需瞭望員）
: 對於安全更有保障。
: 我是覺得可以裝一台實驗看看，
: 不知道大家以為如何？