每次講到這個就不得不問台鐵為什麼不玩列車重連？
想要列車密度就8節連發 尖峰要增加瞬間運量就8+8重連16節發車
如果說台鐵月台太短沒辦法8+8
那也可以買6節編組的列車 高密度6節發車 瞬間運量12節發車都可以靈活調度
區間車都可以這樣玩為什麼自強不行？
大陸、日本也都這樣玩就台鐵不行
況且台鐵說要高密度 一下人不夠 一下車不夠 一下路線容量不夠
根本容不下那麼多組列車 只買8節不上不下尷尬的要死
台鐵就老是給人做事不用心感覺...
※ 引述《chuting1230 (竹子~)》之銘言：
: 今天搭著太魯閣號
: 看到好多人無票還是要上站站停的太魯閣
: 先不要說會不會被列車長罰錢之類的
: 我單純的想說
: 太魯閣天生就是八節車廂
: 那為什麼一開始不設計成12節?
: 這樣可以多一點空間讓大家買票
: 只不過我沉思了一下
: 是因為傾斜式列車太多節轉彎容易造車翻車嗎?
: 還是說台灣給錢太少 所以生出來只有八節?(誤

你有認真看我上一篇貼的代碼嗎？

這是本版新id嗎 沒什印象@@

自己開的規格自己吞吧 感覺回覆在怪原廠

阿不就是台鐵要設計的時候就壓根沒想到要增節然後怪原廠不能改 還不是自己開得爛規格害得

增節是什麼？我想台鐵處長級以上大概沒想過 感恩

台鐵意思就是 錢就這麼多 所以要省很多東西才能買很多組車廂哪會不知道增節 回信都知道DR可以增加縮短編組了 XD

我比較想知道台鐵懂規格的人有多少感覺台鐵招不到這樣的人才應該說懂列車的人有多少

知道歸知道 開的時候有沒有記得這件是不知道

應該說：懂列車實際狀況+實際旅運需求 的台鐵人有多少

後者旅運其實還算容易 只是台鐵在開規格有模組化概念嗎 怎好像不同車不同零件根本沒幾個可以共用到最後又在殺肉拔零件更應該說旅運和列車的人是否有溝通過 咀是個問題也

如果是引進toyota大概開50年零件都通用 (笑

為什麼要12節？那個日本什麼線不是有11節的嗎？(離題)

台鐵：原來花東假日需求這麼大量哦？

說到增節 台鐵還是使用自動連結器可是像日本那種可靈活增減的都是使用緊密連結器 因為免掛線攬減少許多調度上的困難再者 還沒看過那一地區的流線型列車連掛 使用電纜互相連結的 不好看 也很難用

會不會是這樣…一樣的錢 8節的只能買6組 12節可能就只能買4組，而6組帶來的運量會比較大?

馬達跟車廂哪個貴

頭尾那兩個車廂比較貴 不會是因為這原因再來就是馬達車廂 如果是這原因前提要是每個車廂都一樣價錢

多四節車箱也不可能都是拖車吧 而且應該一定會比6組少吧

馬達本身不貴，貴的是其他高壓設備。

台灣有研製鐵路工業車輛馬達的能力嗎？

馬達不貴？ pp的大馬達一顆600萬 普悠不清楚多少之前找台廠做結果整顆融掉 台灣傳產的實力還是差一大截的台廠是大同還東元我望了

和一顆600萬馬達比起來，CI和變壓器更貴。而且比起被動的馬達，CI才更是產生並控制牽引與煞車力的關鍵

外行人決定阿~

一般來說馬達是依照驅動的設備需求去設計配合的牽引特性，而鐵路車輛的牽引出力需求也和一般設備不同，所以若是貿然去套用非專門設計給其使用的馬達，當然就容易失敗。

"還沒看過那一地區的流線型列車連掛" 北車與南車共同表示:

JR東日本表示:新幹線...