http://cn.nytimes.com/china/20140721/c21train/zh-hant/
紐約時報
中國的高鐵網絡是民族自豪感的一大來源：截至2013年底，該國高鐵專用軌道的
運營里程突破1萬公里，居世界首位。
現在，商業贊助商有望從高鐵的聲望中分一杯羹。作為中國持續推動其國有鐵路
系統商業化的舉措之一，地方鐵路局開始向市場開放管內列車的冠名權。
根據上海媒體《東方早報》的報道，曾被統一稱為「和諧號動車組」的中國高鐵
上，如今出現了企業冠名。
在南部的福建省乘火車從福州到龍岩的乘客或許會發現，他們坐的是「中國聯通
號動車組」，由一家大型電信運營商冠名。去廈門的乘客則可能發現，他們的列
車叫做「綠滋餚號」，由一家食品零售商冠名，其產品包括鹹魚和葛粉。
地方政府也很快抓住這一機會來進行旅遊宣傳。《東方早報》稱，已出現了「衡
水湖號」列車和「大好河山張家口號」列車。
此舉出現的一年多之前，曾經財大勢大的鐵道部被拆分，其企業責任歸於新組建
的國企——中國鐵路總公司。有鐵路內部人士告訴《東方早報》，此項改革產生
的一個後果是，負責運營業務的鐵路總公司需要自負盈虧，因此才有出售冠名權
之舉。
《東方早報》稱，一年的冠名價格可高達每列1200萬元人民幣。這樣算來，鐵路
運營方可獲得可觀的收入。
儘管鐵路出行近年來越來越受歡迎，但中國的高鐵系統也遭遇了一些問題。2011
年，高鐵的安全性受到人們的質疑。當時，兩列動車在溫州附近相撞，導致40人
身亡，191人受傷。此外，鐵路部門深受腐敗問題的困擾。去年，原鐵道部部長
劉志軍被判死緩，罪名涉及濫用權力，以及收受價值共計6460萬元人民幣的賄賂。