羽田機場的新競爭對手：JR東日本
來看其他圖片了解JR東日本野心龐大的規劃
http://i.imgur.com/vG4DqEF.jpg
這是媒體依照JR東日本公布的計畫推測的路線
羽田機場到東京貨物中心要建一條６公里的隧道 這是之前已報導過了
過了隧道後 其中一條經東海道貨物線接上山手線
是利用現存已停駛的貨運線改建來連接
已停駛的貨運線延伸並改建來連接機場，是否有點耳熟？
我們的林口線古早也有說要延伸 改建成機場鐵路 現在呢？確定掰掰
而JR東日本利用這條已停駛的貨物線，就能從羽田直達東京車站
另外連接臨海線的部分，是往西往東各挖一條連接隧道，由於臨海線和JR東的鐵道可互通
如此JR東就能從機場經由臨海線一車直達新宿和新木場
全部總經費高達三千億日圓，其中三分之二全由國家和地方政府負擔
但由於經由貨物線這條雖然看來簡單，但工程和營運上似乎還有些要解決的部分
所以目前屬意先建「地下連絡線２」通往新木場
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至於名字和發音都很奇怪的「蒲蒲線」（發音：卡馬卡馬線）
早在十幾年前就開始規劃，最初是從京急蒲田和東急蒲田各拉一條線來「牽手」
http://i.imgur.com/JvdL3eS.jpg
雖然路線上才短短800m，但由於沿線都是密集住宅區施工極困難
且東急和京急軌距不同，無法直通運轉，當時是提出設計一個可對面轉乘的月台
但這樣設計的問題在於，京急空港線列車容量已幾近飽和，再塞一條短短的蒲蒲線
恐將導致這麼短又要轉乘的路線，卻無法多發班車導致效益低落的問題
於是新提案改為由東急蒲田延伸出去，止於新設的地下蒲田站
http://i.imgur.com/t2dasjw.jpg
路線容量都是東急的，避開京急空港線容量飽和的問題
並預留未來可直通京急空港線的空間（軌距問題可能採三軌或可變軌距列車之類
但還是一堆問題待解決，首先當然就是施工困難的問題
其次，新方案轉乘須由高架的京急蒲田走到地下蒲田 比舊方案轉乘更不方便
再來，短短800m粗估經費高達1000億日圓，京急東急誰都不願意出，地方政府是否有能力
在JR東日本來勢洶洶要免轉乘接上臨海線山手線 「蒲蒲線」這1000億是否值得
蓋好之後又該由誰負責營運、保有路線車站設施？由於預估虧損會相當龐大，沒人敢接手
最後就是，京急跟東急感情不好（噗）
要是「蒲蒲線」蓋好，乘客有可能搭一段京急後，
後面的旅程都給了東急或JR東（沒錯！蒲蒲線蓋好後，JR東也順便得利！
對恨透東急的京急來說，蒲蒲線蓋好後搭京急的人變少，還把人都送去最討厭的東急
算盤怎麼打都不划算
所以這短短800m
成了大田區長年渴望，卻難以實現的夢幻路線
不過，Ｎ十年以後要是有可變軌距的列車出現，鐵道迷可會樂翻了XD