個人從衛星觀察過大阪站的線型
感覺大阪站在當初設計時似乎是以終點站設計做考量
從大阪往西到尼崎，線型是個大彎
而從京都到大阪，如果要往西接神戶，理論上主線要靠近北方貨物線那一帶
當初東海道本線開通的時候，路線是東京-神戶
很好奇為什麼當初會這樣設計一個大彎呢?
還是說日本人早年計畫是想把大阪站設計成歐洲那種樣式
東京-大阪一段
大阪-神戶以西又是另一段

因為大阪要過河..看新大阪沒有過河線行就漂亮很多

有查到資料最早似乎是想以終端站來設計因為如果要連到神戶，最佳解是北方貨物線一帶

日文維基寫最初計畫是終端式車站，不過沒來源，請自行斟酌

當初大阪到神戶這一段是自己先通的

比較好奇的是為何阪和線往大阪的聯絡線選擇接走西半環而非東半環?

因為大阪環狀線原本是の字形 後來才接起來

原因很簡單，因為要進入位於淀川南岸的市區聯絡線為何走西半環看線形應該也很好理解吧

樓上，阪和線本來的天王寺端不是舊阪和電氣鐵道的港灣式終端月台?那循小田急藤澤的模式讓車子先進去在出來切到西半環不是比較好?至少搭車處不會分成兩個很遠的地方

原地進出對線路占用時間太長，且軌道切換也太複雜以阪和線的發車密度來講會爆掉如果要實現樓上的idea，目前整個天王寺阪和線高架月台和配線可能都要砍掉重練