※ 引述《ontherun3325 (52694)》之銘言：
: 如果高鐵的豐富站 田中站 虎尾站都通車了
: 現在的營運模式還會保留嗎
: 就是採這三站過站不停的方式
: 不然又多停三站 北高一趟的時間就要超過120分鐘了
: 再加上有些高鐵站在郊區 轉乘到市區又要花一些時間 高鐵感覺就不會快很多了
: 還有想問為什麼沒有台北到左營的直達車 這樣北高來回一定超有效率的~
: 或是來個台北-台中-台南-左營 台北-台南-左營
: 讓遠距離南北往返的旅客有更多搭乘意願
: 現在好像只有台北-板橋-台中-左營(偶有停靠台南?)
: 這種距離最長 停靠站最少的營運模式比較符合一日生活圈
: 不知道有沒有開其他種營運模式的可能?
這三站都開通後站站停的全程是138分鐘
台北到左營真的「不會快很多」嗎？
不要忘記高鐵很多措施當初消費者也是說有多方便
結果推出後沒人用(ex. 超商取票、手機購票、早鳥票)
而且高鐵的直達車又沒有加價
只要問一個問題直達車時間少20%如果票價漲個10%好了你還會搭嗎？
至於為什麼沒有台北直接到左營的
因為這種直達車目前的載客率只有30%多一點
台北左營的旅客總比例沒有你想像中那麼多
成長率也趨緩了
你提的「台北-台中-台南-左營」、「台北-台南-左營」一看就知道是從台北看台灣
「一日生活圈」也是華麗而沒有什麼意義的口號
不然你告訴我什麼叫「一日生活圈」？
高鐵大部分的旅客有當天來回嗎？
其實通車時就已經把未來會有的停站模式都規劃好了
3個新站通車後原理都一樣
是台灣高鐵自己好大喜功
在旅客還沒成長前(或根本沒聚焦在旅客成長)
就跑北板中左的停站模式
台高自己亂弄你才有機會坐到
不要把他想成理所當然
咦？那我身邊怎麼那麼多手機購票的怎麼那麼多人在搶早鳥票，怎麼站務員天天在處理不會使用超商票的乘客呢:-P
作者:
NCC1305 (火車男)
2014-09-25 07:35:00鐵路業者的當日來回、一日生活圈通常是以商務客為指標
作者:
tom92186 (Dr.Koto)
2014-09-25 07:55:00咦？高鐵新左幾乎在有車時段，人滿為患
作者:
tom92186 (Dr.Koto)
2014-09-25 07:56:00別說他們想來新左觀光囉 ：）想請問原po從那裡看天下？
作者: danielchen 2014-09-25 10:40:00
我用過好多次超商購票 好方便呢
d董到底在說什麼....如果北~左的乘客有30%多的話,那更應該開北~左直達車了,起碼一天開個10幾班是沒問題
作者:
mackywei (唔嗯...)
2014-09-25 12:52:00直達車比停台中的快幾分鐘，但是車次間距就把這優勢抵銷了。
作者:
cbate (自由是用錢買不到的)
2014-09-25 12:55:00這一篇論點實在讓人無法功維
作者:
jago (家狗)
2014-09-25 13:37:00所以台鐵對號車的運量只佔台鐵總運量的30%多 那台鐵對號車要不要砍一半掉再說???車次間距就把這優勢抵銷??什麼東西呀...我只要把自己要搭那一班車給事先弄好，去了就搭(只要高鐵沒誤點) 那有什麼優勢抵銷不抵銷的..
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-25 14:09:00話說，東海道新幹線也沒有東京-新大阪的直達車...
要用相近的東京-名古屋比吧，不過就算這樣也還停了品川和新橫濱，相當於台中的位置大約是新富士到靜岡間沒停可是考慮到停新橫濱是因為人多，那這樣停台中也很正常而且台北到高雄的運量也沒辦法跟東京到名古屋比
作者:
vespar (布藍寶125)
2014-09-25 18:44:00直達車時間是省30%不是20%吧直達跟各停未來的票價一定要分開的 做好需求調查好的訂價策略不一定會讓銷售失衡各停降價對設站偏僻的中間站來說也許可提升一點吸引力
原po錯了，他明明是從台南看台灣，你怎麼誤會成台北?
轉移話題的功夫不太好唷你就直接指出我說你"台南看天下"哪裡不妥就好了啊
我比較想從台中看台灣呢~只是我不會像你一樣這麼做還有，我就是說你"台南看台灣"，哪裡有錯？那，原PO說你"台北看台灣"，你就沒否認啦？那我支持原PO好了，你就是台北看台灣，呵呵反正你都不否認嘛
作者:
vespar (布藍寶125)
2014-09-26 12:05:00低懂…我是用138算的啦你的差別定價是指尖離峰吧 我的意思是用行車時間做區別