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北海道新幹線
有些路段會使用原有的在來線軌道
不知道為何會有這樣子的設計？
這樣子跑是否會有安全的疑慮？
謝謝

只有青函隧道是跟在來線共軌，其他路段都還是高速新線

1067+1435雙軌

應該再挖一個海底隧道成本太高和地質上的問題吧...

原隧道本來就是新幹線規格 後來新幹線凍結先撥給在來線用現在一些問題是北海道新幹線重新開始建設後 新幹線在來線未來共用隧道需要處理的...

http://mstar.pixnet.net/album/photo/10288835青函隧道當初有預留標準軌的空間，所以旁邊多裝一軌就可以

秋田新幹線表示:

長崎新幹線

請問是1067跟1435併用三軌條化、複線，還是兩種軌距各一條單線雙向呢？

山形新幹線表示：

新幹線與在來線併用三軌

新幹線通車後青函段最棘手的不意外會是貨列 肯定變活動路障但貨列又是本洲-北海道的物流動脈...

板橋到南港不知道能否用這種設計解決現在的問題

同意樓上!

板南間真這樣搞調度要聽誰的會是問題(莫忘台鐵神調度...)

交通部另設直轄組織如何?或是板橋-南港間交由地方政府管理

山形新幹線是直接改標準軌，故同區間的奧羽本線列車也一樣是標準軌形式，和其它路線無法直通

共用隧道但要限速140，怕太高速下的風會吹翻貨車

不只青函段，是奧津輕到木古內間都是三軌條這一大段在建設的時候就是新幹線規格了以後貨列應該會在澳津輕與湯之里信號站做待避

貨列現在在測試大車包小車的貨列新幹線不知是否會使用

會不會太浪費?40公里的高速路段新幹線只能140?

除非貨列減班或趕到深夜再過青函，不過太難新幹線通車後除了EH800牽引列車外，其他在來線車沒法自

暫時措施啦 未來有考慮上面說的大車包小車貨物新幹線

走通過共用路段，電壓就不同啦其實我覺得長崎線用的方式更複雜，可變軌距車輛真的是最佳解？

對啊 地形比較複雜的長崎半島(長崎-武雄溫泉)都打新線過去了 怎麼反倒比較簡單的武雄-新鳥栖不順便做起來 ...http://goo.gl/BxkDlW 可能還是地域民意 覺得新幹線太貴且沒快多少 不想"被新幹線" 佐賀縣覺得要出太多錢 之類的吧

主要還是因為對佐賀來說快不到10分鐘，票價還變貴而且會加速佐賀的邊緣化，不過也因為用可變軌距，所以長崎線確定不會有從大阪開過來的直通列車了

FGT以後只在九州內限定？ 像800系一樣

請問大車包小車的速限是多少啊

T/t計劃是200km/h,裝卸各10分鐘搞定

d大，因為JR西已經明確表示過不會讓可變軌距開進山陽新幹線了，因為速度比較慢車體又比較重

原來如此，JR九州以後有得玩了要搞FGT又被限區域，效益實在不如搞迷你新幹線高

對啊！怎麼不考慮把武雄溫泉-新鳥棲改成迷你新幹線?