→ d9123155: 新幹線通車後除了EH800牽引列車外，其他在來線車沒法自 10/15 11:17
→ chewie: 暫時措施啦 未來有考慮上面說的大車包小車貨物新幹線 10/15 11:17
→ d9123155: 走通過共用路段，電壓就不同啦 10/15 11:18
→ d9123155: 最佳解？ 10/15 11:23
推 d9123155: FGT以後只在九州內限定？ 像800系一樣 10/15 12:54
推 JCC: 請問大車包小車的速限是多少啊 10/15 13:51
→ fastech: T/t計劃是200km/h,裝卸各10分鐘搞定 10/15 13:59
其實還是因為青函隧道是單孔雙向隧道
兩邊列車一定會在隧道交會
如果是像英法海底隧道是多孔單向隧道,這問題就沒那麼麻煩了
不過英法海底隧道的最高時速只能允許160
單孔的青函隧道要挑戰200,這...............

那是隧道淨空的問題吧...台灣高鐵隧道不都是單孔雙向250+飆爽爽阿

其實還有坡度的問題，青函從地面挖到地下200多公尺而一般的隧道坡度通常會較平緩青函隧道設計時就有想到未來要跑新幹線，所以本來就可以跑200km/h，現在只是卡在貨物列車的交會問題反而是有人知道英法海底只能跑160的歷史原因嗎？

用第三軌供電嗎?

英法海峽隧道當初設計的截面積不大(一線一隧道)，無法應付過於高速的列車運行.Y因隧道內列車交會時產生的氣流問題要限速的案例不僅於此,以前在德國時速250公里的高速線上，若是ICE要在隧道內交會

我想問的是為什麼只設計成160，沒錢？或是什麼理由

貨物列車時，號誌系統會自動將其運行速度限制在160公里，若是沒有則號誌就可以全速通過.

應該是因為經費因素,英法海底隧道的截面積沒辦法增大?

在198X年時，預算與土建技術以及工期等問題是被綜合考量的因為英法海峽隧道的興建估話不只有雙孔的獨立隧道，還包含兩隧道間一定距離要保留的旅客逃生空間，此外因為是跨海的長隧道，所以也需要另外再開鑿很長的通風換氣循環管道；而這些必要設施的開支都是必須被控制的。此外以海峽隧道約51公里的長度，跑160與跑300的運行時間差應該約10分鐘左右，就整體2個多小時的運行時間來說，影響不算大.

記得新幹線行經青函隧道只能開時速140公里的樣子。

交會時怕風壓吹翻貨櫃 所以才用大車包小車的吧?