行動黨全國政治教育主任兼居鑾區國會議員劉鎮東發表文告指出，馬新高速鐵道必須與現
有的公交系統相結合，以免淪為白象計劃。
也是該黨柔佛州主席的劉鎮東在文告中說，提起我國公共交通系統，許多使用者都大搖其
頭。當中最為人詬病的，就是乘客要從一個公交轉乘另一公交時極為不方便，難怪令人卻
步，甚至乏人問津。
他指出，他在本季國會會議向交通部提問，馬新高速鐵路會否與現有鐵道相接軌，交通部
在志期10月8日以書面回答回復指，馬新高速鐵道南部走廊的鐵軌，並沒有計劃坐落在現
有的馬來亞鐵道公司鐵軌附近，因此馬新高速鐵道並不會與其他鐵路服務接軌。
上述國會答覆顯示，交通部及首相署控制的陸路公共交通委員會，並沒有在上世紀90年代
的吉隆坡輕快鐵鐵道互不接軌事件中汲取教訓。當時輕快鐵和單軌火車落成時，竟然沒有
統一車站，而且互不隸屬，讓乘客轉站時面對極大麻煩，而這都是政府計劃不周的後果。
終站應設在交通樞紐
劉鎮東認為，馬新高速鐵道在馬來西亞的終站，應當設在吉隆坡中環車站或南湖鎮終站，
而不是首相納吉之前所宣佈的新街場。
他指出，中環車站或南湖鎮終站，擁有火車、輕快鐵、巴士等服務，而且是吉隆坡的重要
交通樞紐，是個良好的選項。
此外，劉鎮東也提出，儘管政府和媒體大肆炒作馬新高鐵定於2020年落成，但馬來西亞城
市至今尚未有詳盡計劃，況且還是由備受質疑的一馬發展機構所建造，令人懷疑其可行性
。
他認為，在還沒有完全定案的情況下，吉隆坡中環車站和南湖鎮可以成為馬新高速鐵道的
終點站。
劉鎮東也呼籲，政府應該有全盤的馬新高速鐵道計劃 ，將現有城際火車和巴士服務納入
考量，讓柔佛、森美蘭和馬六甲的人民能從中受惠，符合公眾利益。
整合計劃將利惠二線城市
整合計劃下，不但可以利惠吉隆坡和新加坡兩地人民，連帶二線城市如居鑾和昔加末等能
從中受惠，而越多的乘客將能整體降低高鐵的票價和符合成本利益。
因此，劉鎮東認為馬新高速鐵道必須與現有的公交系統相結合，否則最終只將淪落為一個
大白象和虧錢計劃。
點看全文: http://mykampung.sinchew.com.my/node/324751#ixzz3H4vwwis2
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延伸閱讀
http://news.cnyes.com/Content/20141014/20141014151705348909610.shtml