10月改點後 花蓮和平站8-12點往宜蘭沒車搭
和平站旁邊就是和平工業區
裡面員工幾乎都是要輪班
和平工業區裡就只有由台泥集團所組成的4家公司
台泥集團公司晚班都是到早上八點下班
從騎腳踏車過來要5分，走路要8分
從和平站走到月台要2分鐘
原本8點10分的車已經很趕了，現在卻變8點8分是要怎搭....
更誇張的是
原本9、10、11點的區間車全取消
沒搭到8點的車的人只能等4小搭12點15的區間車
第一次遇到一個二等站有4小時無車可搭
和平站2014年日均有669人進站，其中90%是台泥集團的員工
這種情況該如何反應?
寫局長信箱有用?
還是找民代?
人民陳情案啊車站等級跟停靠數不完全相關,不要混在一談
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2015-09-19 17:42:00一般民眾陳情會理嗎？我看直接去找民代反映會比較有效果(認真!!!
找立委吧 一小時一班是基本的又不是要自強號 要區間很過分嗎？
作者: jolin520 2015-09-19 18:10:00
其實有區間車 但只開到羅東 要換車
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2015-09-19 18:36:00建議增停407次，那班往羅東的區間也要等近3小時......
作者: Fattai 2015-09-19 18:40:00
找民代下場大概就是自強增停
作者: vanillaboy (香草男孩) 2015-09-19 18:57:00
不要再挖山了...
作者:
QF2200DA (忠太東路走九遍)
2015-09-19 19:43:00原來有些人的業務量只看客運，貨運都不用算的
10:45有區間車到羅東，11:16有復興號到羅東，可以搭10:45的區間車到南澳轉莒光號到宜蘭。不過兩班車在南澳只有差5分鐘。現在的時刻表並沒有11點的區間車。1小時1班是基本的根據在哪裡？
試問o大 要達到基本服務水準 班距多少才合適?個人認為就是一小時一班 謝謝
作者: jcwgary (carlkarl) 2015-09-19 22:10:00
我覺得如果純依原po的訴求來看，4613次延後個5分會是最佳解
作者:
ihatebbo (fKuMcTk)
2015-09-19 22:11:00有聽說有人打了100多通電話迫使台鐵改點的
作者:
kuter (卡特)
2015-09-19 22:14:00輪班制還可以彈性工時? www
區間車除上下班(學)尖峰時間乏人乘坐的路段，是不是真的有1小時1班的必要？我在想這個問題。
作者: jcwgary (carlkarl) 2015-09-19 22:15:00
花蓮改07：36跟在207次後開，新城後均以原排點順延6分開到宜蘭，宜蘭09：15到也來的及折反作09：28的4144次要不然讓681次增停和平也可以吧 至少比407次增停來的好~
作者: jcwgary (carlkarl) 2015-09-19 22:19:00
sorry 忘了681次沒到宜蘭 那這樣如果要增停真的只能選407次了~_~
作者:
brea 2015-09-19 22:19:00我也認為一小時一班應該算是基本要求
那o大 認為花東南迴北迴這種路段 班距多少才足夠呢?
作者:
enternal (LaqiTruku)
2015-09-19 22:31:00陸客團也會搶區間車坐~當地居民想有位子坐都很難吶~
我是覺得班距尖峰30~40分鐘，離峰90~120分鐘堪用，畢竟目前北迴花東南迴區間車離這個密度還很遙遠。
作者:
buslion (公車獅)
2015-09-19 22:44:00開一小時一班台鐵司機又要抗議了...
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2015-09-19 23:02:00因為台鐵自己也在賺那些公司的錢阿!貨運收入靠他們耶~和仁一年貨運不是上億元收入?這可是屌打超多站的~和平沒和仁多，但也不會太少吧!當初和仁不是增停一班莒光號，那就是最好的例子，讓員工下班的交通車阿!!所以這個講一下台鐵應該會想辦法解決的，因為那間隔真的很誇張......
別說小站了.就連花蓮到羅東也很誇張. 如果沒坐到07:24站站停的區間.下一班可以站位的自強是09:05
作者:
cses87241 (Leo Huang)
2015-09-19 23:34:008點下班搭10點45的頗悲劇
台北往中壢 2000 下一班要待避的2025 看起來反而更嚴重北部區間晚上八點以後大斷層以前三班車被減成兩班車 且這兩班都因待避行車時間拉長
人家瑞典一萬多人的林業小鎮一小時就一班車往20多萬人的縣治,還是民營鐵路公司,需求是可以被創造出來的人口不多但人家就是可以達到這種服務水準，東部沿線以該民營公司規劃都能有服務水準高的區間(兩節車廂但班次加密以及對號水準的車內設備)台鐵可以對這種有需求但量不多的地區用這型車廂服務車型是這種en.wikipedia.org/wiki/Regina_(train)
調整成7～15 15～23 23~7的上班時間不會喔X為什麼都是要別人配合你們。
樓上好自私. 這麼好配合那台北也不用蓋捷運了5-12都是上班時間,14-21都是下班時間.請自己調整
作者:
easydo (.....)
2015-09-20 09:33:00若407增停和平 個人感覺也不是太好 大概也是要等到九點半左右才能搭到車 也有點久了 最佳解還是4613延後一點時間總不能叫211增停和平吧 哈
作者: ULoR 2015-09-20 09:40:00
推品客大, 要調整是下班時間而非列車時刻...*上下班時間
作者:
wiabc (cbaiw)
2015-09-20 10:19:00高層都這樣搞了能期待員工說出什麼好話
作者:
lexar (hot n' cold)
2015-09-20 11:31:00有些在只靠火車通勤，要配合班次，車班又不多的地方，是可以嘗試請長官試著調整一下下班時間，要不要問一下？
假設樓主是宜蘭-和平的旅次，應該是4114次上班4613下班其實雖然4163改早2分鐘 但是4114也改早了3分鐘(749>746)所以原本的銜接是 上班者7:49到 下班者8:10離開 21分鐘改點後變成 上班者 7:46到 下班者 8:08離開 22分鐘我個人認為微調交班時間是比較好的方式..
台泥還自有R190型的好幾隻柴電吧..只缺舒適車廂而已
其實三四小時沒車搭是扯了點 不要忘記和平是沒有火車以外的任何大眾運具......
作者:
ecpoem (CK101)
2015-09-20 14:40:00不認為上下班時間是說調就能調的
作者:
enternal (LaqiTruku)
2015-09-20 16:23:00換個角度想,台鐵愈改愈直達,反倒是北迴線主要鄉鎮卻容易被忽略再加上團客的排擠效應……
作者:
IanLi (IanLi)
2015-09-20 18:14:00一堆學生出沒不知人間疾苦你要改上下班時間是牽一髮動全身這次時刻表亂排是台鐵出的包 也透露出台鐵根本搞不懂需求宜蘭花蓮間多了普悠瑪後小站悲劇本來就沒停過
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2015-09-20 19:37:00調整上下班時間還真的滿妙的，如果全臺公司都能配合臺鐵的車班，那搞不好臺鐵能排出最省人力的班表，大大減低工作人員的負荷?不知道大家有沒有聽過"削足適履"? 該調整的是臺鐵吧！自己做運輸的做到最後弄出一個大空檔，那種交通不便的地方人家有需求，結果竟有人建議改上下班時間? 臺鐵自己不會跟那公司講喔！說對不起我沒車，請貴公司調整上下班時間...... 明天報紙頭條就會出來!!!
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2015-09-20 19:52:00我就看臺鐵裡面有沒有這麼XX的人......
作者: Overground (Transport for London) 2015-09-20 23:58:00
運輸本來就是衍生性需求，配合顧客或業主需求來安排的，你做生意要客人配合你是哪招？增開區間車載不滿沒效益可以不開啊，那就拿加減速性能好的快車來停吧
作者:
starker (魚兒魚兒水中游)
2015-09-21 10:07:00554次停和平爆久就是配合你們了阿
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2015-09-21 11:07:00那是待避吧！跟配不配合無關，我看點應該是連待256，258兩班
作者:
IanLi (IanLi)
2015-09-21 21:08:00這就是台鐵笑話啊 雙軌區間搞得比支線還可憐
作者:
ecpoem (CK101)
2015-09-22 03:05:00554是等水泥廠員工無誤，不然可以到新城再待避554會這樣也是4月初改點時夜班區間車取消的緣故