北高直達車會被討論是因為 台北<=>高雄 來回發車思維來思考...
我倒是覺得從台東發車過來繞一圈爭議性比較低...
我建議發車方式:
知本(起訖)<=>台東<=>玉里<=>花蓮(換司機)<=>七堵(換司機)<=>松山<=>台北
<=>板橋(可跳過)<=>台中<=>彰化(換司機)<=>台南<=>高雄<=>潮州(起訖)
繞一大半圈可以美其名花東直達車順勢值達到北高,一天一班或是一週三班~

台北~高雄 跟現在的143次停靠站還不是差不多北高真要直達 .... 七堵-台北-台中-高雄-潮州

應該要從東部開過來不然一定會被說話~

西部潮州終點站都停了屏東怎麼可能不停…超長途普悠瑪也要看機務段運用是否能排

你這樣要怎麼進行一檢保養,假設編屬台東段的普悠瑪好了

普悠瑪只配目前只配花蓮跟樹林，這樣開的機率不高，

這樣長途跑一圈,里程數會爆,以七堵中繼點來說,也很難運用

煞車軔塊檢查更換,其他什麼的都不用管了嗎??

開純西部會讓民意代表有講話空間。

原PO這就跟運務一樣，拚命排車出來跑不顧檢修

當初太魯閣跨線、北花搭配跑，就有人說應該專跑北花，這樣班次才能多，也好維修之類的話，拿這觀點來看，既然要跑北高，當然專跑北高就好，跑跨線跑到花蓮有比較優嗎?樹林明明離松山很近......

希望140可以重出江湖~

機務段：沒人

機務段大部分時間是沒人的，因為人都在裡面泡茶聊天助理把分配的工作完成後通常都跑不見蹤影在現場比較常看到檢查員出沒...這表示

這不是真655跑法嗎(長度上)

南迴電氣化後 就可以排台中到台東

我很想問，為什麼不是運量大的E1000去跑北－花－東？是太容易卡在宜蘭線嗎？

E1000只有兩個位子..

PP開東部，太魯閣普悠瑪開哪裡?西部嗎？

都開東部最好，台北花蓮都賣自強西部PP車上一堆電子票卡，賺不了多少錢

3月1號電子票券就開通到花蓮不是?

那就枋寮=高雄=台北=花蓮只行駛區間車，對號車開花蓮=台東=枋寮就好，等全線都可以使用電子票證時，全面取消對號車，行駛區間(快)車就好

都推電子票證了,用卡買座位/買位記卡上,應該繼續推~

局長說，北高普悠瑪一定會做～

據了解北高搖搖車 起點終點都是花蓮.. 台東表示:這樣有可能比DMU直接走南迴到高雄還快..

摟上沒可能啦 324次花蓮高雄4h26min 往北走光花就2h怎麼可能2.5h跑完北高? 除非在台北站會變身700T

台東到台北3.3hr,台北到高雄3.5hr.全程約7.2hr

停台東、玉里、花蓮、松山、台北、板橋、台中、彰化、台南、高雄、屏東、潮州，超棒的，東西線都快速，但這種排法只會出現在夢裡忘了七堵@@

怎麼不可能高雄-花蓮 搖搖車比DMU快.. 看看437多慢

只能說價錢差很多

彰化板橋都可以跳過了