※ 引述《jout3502 (小熊)》之銘言：
: 剛上去看了陳學聖立委的fb，臺鐵對陳立委的回覆
: 1.4/21北高普悠瑪已經定案，百分之百不會停桃園了
: 2.配合105年7月富岡基地第二階段啟用，部分普悠瑪可到富岡基地整備，將以中壢為始發
: 站，並增停桃園站(不會停中壢不停桃園吧？)
:

補上第三點，桃園臺中旅次到底變得多悲劇?

你跟jgf大的心聲台鐵都聽到了，所以以後保證桃園現有停靠的班次保證不改通過，滿意了嗎?

桃園中長途旅次再怎麼少還是比斗六多很多，不但不會減停還會增停，這樣可以嗎？

這話題還沒結束唷

只要有心"洗"，沒有結束的一天反正有些人啊，沒到開放訂票日都不死心，繼續看下去吧!

普悠瑪讓你們停桃園或中壢，不要再吵了，但座位配個幾張意思一下，免得被瓜分太多

推lyto

上面又沒提到增停桃園這件事我只想說透過這次事件，更瞭解桃園站而已

下一篇:下次微調時桃園站會不會增減停對號車啊?或是:普悠瑪會不會真的從中壢、桃園始發啊?

台鐵已經放棄掙扎了，立委比較專業，想停哪裡就停哪裡，想開什麼車就開什麼車，不配合就刪預算

其實之前就有分享耶! 原po你蒐一下"歷年北部往返台中旅次統計"。桃園和中壢100年日均往臺中加總約1100左右。

能上ptt的又不是只有一般人，有些人有數據也不奇怪

那是100年的，現在是105年了，100年資料已經沒這麼有說服力了

可能有的多，有的少，但不會差太多。100年和最新那份相比，臺北=臺中是增加，新竹=臺中似乎有略減。從以前看中程旅次是有逐年增加的趨勢，所以推估桃園中壢應該也是。不過1536是怎麼來的?50706/0.97=1568，這數字在100年桃園+中壢往苗栗，臺中兩站就爆了齁......不過老實說，桃園中壢長程有佔總旅次3%我也覺得是稍微高估了，或許是資料採用的期間剛好是包含春節期間，那時候中長程的比例會比較高，短程少很多。用全年日均去比較會高估一些。新資料是與去年同期做比較，所以不會有問題，但跟全年比有點不客觀。

JG大，你那個50706是只有短程的，要先把他除0.97，然後再乘3%

照上面說是50706是短程，佔總旅次97%，剩下那3%不就是中長程旅次(算出總旅次再減50706)?但我怎麼算都不只那數字，所以用長程旅次概算是接近這數字。中程旅次應會逐年增加，連北中和高鐵相衝突都增加了(但高鐵增加更多)，桃園地區怎會減少? 長程是有可能減少，所以有那數字也覺得是因為含春節期間而稍高估

這時就開始質疑路局的統計數據了...哈哈現在是105年 抱著100年的數字也不能改變什麼 何況新的路局資料還是104、105兩年份的同期比較表呢 至於過年期間刺激中長途運量桃壢還排不上名次 那何況清淡月份？清淡月份基本上是全線中長程都清淡吧！另外你的3%應該是整個桃壢地區的中長程 但這人數卻只和北竹單程的量差不多耶

質疑?我是說比較的依據。說這句話的人，是認同全年日均資料與1，2月日均相比是很客觀囉? 如果不知道我在說什麼也沒關係，我說過等我有空我會解析，到時候再來評論也不遲那3%是長程，而且是以日均52274人算得。中程不止這些，想知道等我解析啦！

是不同 但連兩年的資料是有指標性的 除非妳可以拿出100～104年的全年資料出來分析 不然單憑一份五年前的數據是要怎麼和連近兩年的同期資料比較？不必等 三趴是顯而易見的 這人數連新竹台北單程都塞不夠 你要提出高見還請向鐵路局的統計單位反應～拿一份100年的舊全年資料去質疑近兩年同期比較表 我真不知道客觀在哪

所以樓上認為桃園，中壢的營收靠97%短程排前十? 我說過桃園中壢旅次在臺北~新竹間約有9成，資料是連續的，而且也經歷高鐵開始營運的時間點，就算我沒有近五年的資料，我還是可以從營收變化去做推測。桃園和中壢的營收是逐年增加，雖幅度沒有臺中，臺南來的大，但和100年比並沒有衰退。如果桃園中壢中長程只剩3%，營收和之前相比一定是衰退的。

所以你現在是認為鐵路局官方的統計單位資料作假亦或是有誤囉？奉勸您趕快去檢舉路局統計單位亂搞。 另外提醒當短程的人數量大到一定程度，要支撐營收成長本來就是有可能的啊 600張10塊錢的票和60張100塊的票數字不就是一樣的？你看台鐵圖表 桃壢短程的人數對比中長程20名都沒有的人數，那乘客規模是有差多大？你多的營收不能只看運程 總要再考慮乘客的規模差距吧！現在等機場捷運或是其他運具有發展以後這些短程的會不會再有所變化呢？那才是台鐵真要注意的吧

雖然我也想知道最新的數據，不過整串文章看下來，我真的覺得不應該再把100年的數據奉為圭臬了。

4/21時刻微調聽說還會變動，至於變動的內容是什麼就不太清楚了

按照過往台鐵的狀況，再調整幾乎是一定會的。就看是比較大的調整，還是只修改時刻而已。

還會變動啊，那臺鐵只是回覆回爽的嗎==

有時是調整一些時間就是了 大方向通常不大變

我比較關心的是那1小時25分的班距

我認為111是不會被拉下來了 選區立委FB很清楚的說了以台鐵的想法就是沒有長程需求 現有班次已經夠用啦~

應該說"沒有往台中的需求"，長途需求可以搭107次。

O大所言是也

就算硬要停桃園也不會配太多票，可能幾張而已應付一下

不過真停了桃園 數據上最有本錢的新竹就要開始叫啦~

所以乾脆都別停了XD

你終於想通了，桃園真的沒什麼好吵的，你自己看台中到台北也是在8:53之後下班自強要等到10:33，你或許可以說10:03有莒光，但到台北卻比10:03的慢